越野车中的操控之王——三菱帕杰罗（完整版）

三菱帕杰罗（完整版）。

今天我们来聊聊越野车中的操控之王：三菱帕杰罗。帕杰罗，原名pajero，绰号山猫，是日系三大越野车之一，其历史虽然不如陆巡和途乐悠久，但其第一代车型于1982年问世，至今已有近40年的历史。帕杰罗以拍酒者命名，于1983年首次参赛，并在达喀尔拉力赛中表现出色。自1983年以来，帕杰罗12次获得总冠军，成为越野车中的佼佼者。帕杰罗在达喀尔拉力赛中表现出色，总里程达到9000公里的极速越野耐力赛中，一次次傲视群雄，这足以证明其可靠性和越野能力。目前销售的帕杰罗是第四代车型，根据轴距和发动机不同，分为V83、V87、V93、V97等多种车型。今天我们要聊的是3.8排量长轴距版的帕杰罗V97。

帕杰罗的外观设计时尚，车身长4900mm，宽1875mm，高1900mm，轴距2780mm，车重2.15吨。虽然帕杰罗自2006年上市以来未进行过改款，但其外观设计并不显得过时。帕杰罗的车身设计整体感强，车身尺寸虽大，但给人的感觉小巧敏捷。

三大件方面，帕杰罗搭载6G753.8排量V6自吸发动机，最大马力250匹，最大扭距329牛米。虽然动力数据不如途乐和陆巡的4.0自吸发动机，但其大小和重量较小，足以满足日常使用。变速箱为五速手自一体，越野车配备5速变速箱即可。

帕杰罗的变速箱和发动机技术成熟，但油耗略高。

底盘方面，帕杰罗采用半承载式结构，将大梁嵌入车身，保证越野性能的同时降低了车辆重心，增加了稳定性。前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，配合短而硬的避震弹簧，适合在沙地、土路和碎石等路况下行驶。这种底盘结构在越野拉力赛中非常适合，因此达喀尔拉力赛也被称为三菱的试车场。

不过，帕杰罗的底盘结构并不符合当今越野车的主流审美，较低的底盘高度和较短的悬挂行程限制了其攀爬能力，较硬的避震弹簧也降低了驾乘舒适性。帕杰罗的操控性非常好，越野车中表现突出，甚至有些像改装的性能跑车。大多数改装车在提升操控性时都会牺牲舒适性，但帕杰罗却做到了很好的平衡。

驱动方式上，帕杰罗搭载了三菱的第二代超选四驱系统，中央差速器为电控多片离合器。超选四驱系统注重越野性能，是一种分动系统。在四驱系统领域独树一帜，分时四驱系统在铺装路面上行驶不稳定，全时四驱系统无法实现驱动力更大、更省油的两驱模式。

帕杰罗的超选四驱技术打破了分时四驱和全时四驱的界限，将两者的优点完美融合。其共有2H4、H4HLc和4LLo四个档位，分别适用于不同路况。

4H是高速后驱模式，适用于附着力良好的铺装路面。4H是高速四驱模式，可实现全时四驱和多片离合器中差，能够自动调节前轮动力分配，提升行驶稳定性。4HLc是高速四驱中差锁止模式，适合越野行驶。4HLc是低速四驱中差模式，能够放大1.9倍扭矩，增加牵引力。在恶劣的越野路面行驶时，打开4HLc模式能够增强通过性，而金标顶配版还配备了后桥差速锁，脱困能力更强。

接下来进入车内，座椅采用皮质包裹，电动调节非常实用，方向盘也采用皮质和实木装饰，视觉效果非常出色。两个炮筒式仪表盘非常酷炫，中控区域设计简约，都是一些老款的设备，这里就不再赘述了。车内空间不算宽敞，但是够用。整体来看，内饰风格有些老气，但内饰材料充足，质感也非常出色。内饰方面没有太多需要改进的地方，可以省下不少钱。

最后总结一下，每一款越野车都有其独特的定位和风格，帕杰罗的风格深受达喀尔拉力赛的影响。近年来，越野车开始向越野和舒适性相结合的方向发展。然而，帕杰罗已经十多年没有进行过改款，逐渐从主流走向了非主流的路线。然而，这并不能否定帕杰罗是一款优秀的越野车，其出色的操控性能仍然受到许多人的喜爱。就像牧马人一样，虽然在舒适度方面有所不足，但其在攀爬方面的表现却非常出色。这就是定位的重要性，没有任何一款车是完美的。选择适合自己的车型最为重要。如果你想要一款操控性能优秀、同时也能够满足城市通勤需求的越野车，并且性价比很高，那么帕杰罗会是一个不错的选择。

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