宝能汽车530亿打水漂，“野蛮人”姚振华的造车“大败局”

宝能集团近期的困境，使得其旗下的汽车板块——宝能汽车和观致汽车——成为了公众关注的焦点。

一份流传的“宝能集团体系欠薪情况表”显示，从2021年7月至2022年4月，宝能系整体欠薪超过13亿元，其中，汽车板块的欠薪超过了7亿元，占比超过一半。而这只是冰山一角，随着媒体进一步的信息披露，宝能汽车的困境只是宝能集团所面临问题的冰山一角。

面对困境，宝能汽车开始出售资产或售出股份的方式来偿还债务。这让人不禁思考其多元化扩张的策略是否过于冒进。商道童言（Innovationcases）留意到有观点认为，宝能集团的麻烦不断，是因为其在金融、地产、汽车、物流等多个领域进行了盲目的多元化扩张。或许，宝能的颓势，正是从进入新造车赛道开始的。

四面楚歌的宝能汽车

自2017年底宝能集团以战略投资的方式进入汽车制造领域，投入了530亿元资金以来，这艘曾经的巨轮已经显露出疲态。

近期，一段视频在网络上引发了热议。在视频中，宝能集团董事长姚振华被前员工围住，双方在争执中发生了肢体冲突。据报道，这些前员工中有来自宝能集团的供应商，也有来自观致汽车产品线的相关权益人。

此前的统计数据显示，宝能集团整个体系的16个板块中，欠薪总额超过13亿元。其中，仅在2021年7月至2022年4月期间，欠薪就达到了7.2亿元。在这期间，宝能汽车累计欠薪6.47亿元，观致汽车累计欠薪1.3亿元。这意味着，汽车业务是宝能集团欠薪问题的重灾区。然而，尽管面临这样的情况，宝能汽车并未及时解决员工的欠薪问题，至今欠薪问题仍未得到妥善解决，导致部分员工不得不上门讨薪。

面对法院的仲裁结果，宝能集团一直未作出回应。事实上，在2021年时，宝能集团由于长期紧绷的资金链断裂，陆续出现兑付逾期、裁员、拖欠工资及社保等连锁反应。所以从2021年6月开始，宝能汽车在全国范围内的业务就已经陷入了困境。

到2023年4月，宝能汽车仅剩下7家直营门店，且这些门店均位于自有物业内。同时，由于欠租、欠薪等问题持续爆发，以及观致7车型所在的工信部公告过期，车辆被扣且无法上牌，宝能汽车的整体业务基本上已经陷入停滞状态。

根据《第一财经》的报道，陕西省西咸新区开发建设管理委员会已经批准，将在2023年8月10日至2023年9月8日对三宗国有建设用地使用权进行公开挂牌出售，其中包括宝能汽车西安基地。该基地的起始价为6.1亿元，竞买保证金为1.2亿元。

根据当地主管部门之前披露的信息，宝能汽车的西安基地和昆山聚创新能源科技有限公司已经进入了出售阶段。具体来说，宝能汽车西安基地的不动产权已于今年7月份注销，涉及到三块国有建设用地，总土地面积约为130.7万平方米。

西安基地是宝能汽车规划中唯一已建成的生产基地，但由于资金问题，该基地并没有实质性的生产。昆山聚创新能源科技有限公司是宝能汽车为了确保电池质量而设立的电池项目，成立于2019年1月7日，注册资本为7.5亿元，2020年10月投入使用并建成一期工程，但它的销售计划似乎进展缓慢。

此外，京东法拍网信息也显示，昆山聚创新能源科技有限公司的三块土地（总面积323.7万平米）以6.1亿元人民币的价格成功竞拍，竞拍人为昆山市工业开发投资有限公司。

在广东省创新战略研究会高级研究员骆仁童博士看来，宝能集团在汽车制造领域的规划缺少战略布局，更多是想通过资本的方式获利，导致在经营管理上出现明显的问题。实际上很多跨界造车的企业也面临同样的问题，借着宝能汽车的事件也应该对自身的经营状况进行深入的反思和调整，以避免类似的问题再次发生。

宝能败走造车

在汽车行业中，"造车"这个词就像一个巨大的陷阱，让许多有野心的资本大佬陷入其中，姚振华也不例外。实际上，宝能汽车的起点并不低。作为曾经的房地产巨头，宝能集团凭借雄厚的资金实力，通过收购和扩大制造基地的方式，堪比全球知名车企。同时，宝能汽车也充满了雄心壮志，曾计划在5-10年内成为知名品牌，再在5-10年内成为国际一流汽车品牌。

然而，宝能汽车的发展并未如预期那样顺利。尽管宝能集团曾豪掷66.3亿元，收购了奇瑞旗下的观致汽车，并以16.3亿元收购了另一家亏损车企“长安PSA”50%股份，并获得1072亩的汽车制造基地，但宝能汽车的业务却一直不尽如人意。观致汽车从2018年到2022年的销量分别为6.3万辆、2.27万辆、1.31万辆、5200辆、720辆。此外，原本计划推出的高端新能源车品牌BAO也未能如期上市，反而出现了欠薪、裁员、资不抵债等一系列问题。

业内普遍认为，宝能汽车之所以无法成功造车，可能是因为其过于重视地产开发，而忽视了汽车行业的特点。在2017年新车研发尚处于萌芽阶段时，宝能汽车就开始在各个地区拿地，在深圳、常熟、西安等多个城市建立汽车生产基地。这种模式与新造车企业初期大量新建生产基地的做法相去甚远，因此外界普遍认为宝能的造车思路可能还是与地产开发相结合。

如今，随着传统巨头如长安、吉利、长城、广汽等加速电动化转型步伐，市场竞争愈发激烈。《估值390亿！广州的新能源独角兽广汽埃安是如何成长的？》。威马、爱驰等弱势车企也面临着停产、销售网点退网等问题。《财务爆雷全员降薪，威马汽车能渡过行业寒冬吗？》。甚至还有如奇点汽车、拜腾汽车等接连宣布破产。《欠薪欠款，被申请破产的奇点汽车为何陷入困境？》。在这种形势下，四面楚歌的宝能汽车未来是被淘汰出局，还是触底反弹？相信不久之后就会有明确的答案。

姚振华为什么会败？

姚振华和宝能集团，堪称商界的传奇。宝能集团以地产为主业的企业，曾在中国资本市场上掀起多起波澜。

宝能凭借前海人寿进入资本市场，业内戏称前海人寿是宝能的“杀手”。前海人寿成立于2012年，成立时公司总资产仅为17.3亿元。然而，成立第三年总资产已超过2000亿元，跻身寿险业前十。庞大的险资在手，给了姚振华搅动资本市场的底气。他开始四处出击，寻找合适的投资标的，目标便是那些股价被低估、股权分散的上市公司。

2015年下半年，前海人寿因举牌万科、试图拿下万科控制权打响“宝万之争”，一战成名。也正是这一年，前海人寿多次举牌后入主了中炬高新，成为第一大股东。资本市场的“野蛮人”称号，从此落到了姚振华的头上。

2016年，宝能系染指格力，被董明珠斥为“破坏实业的千古罪人”。直至监管层下场，姚老板不得不在“保证书”前低头。随着前海人寿主产品万能险被禁，姚振华失去了巨额资本的来源，而在房地产大势下，主业地产也陷入危机，今天的宝能已经失去了当年的雄风，成为了一艘四处漏水的破船。姚振华本人也多次因为旗下公司的债务纠纷陷入限高行列，进入黑名单。

姚振华的败因，恰好也是在于其擅长的资本运作。不仅要拿到上市公司的股权，还要拿到控制权，试图掌握上市公司，是姚振华对这一商业模式的理解。

前海人寿的资金来源其实就是宝能的杠杆，高标杆下的资本运作是必然短视的。这与中国一众企业纷纷建立的长期主义发展观格格不入。因为姚振华这样的人控制企业不可能有长期主义的价值观。

广东省创新战略研究会高级研究员骆仁童博士表示，企业的长远发展需要企业家的深耕，急功近利会带来短期的财富效应，但并不能真正打造企业的核心竞争力，任何企业的核心竞争力都来自于服务市场的能力，即使宝能这样的传奇企业也不例外。

从历史上看，所有伟大的企业家都有着长远的眼光，并且有长期发展的价值观。如果没有这个，企业就很难做大。企业真正的价值不在于其在资本市场的经营能力，而在于其长期经营的能力。

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