号称思域的“亲兄弟”，轴距超2米7，1.5T就有182马力，家用挺香

本田这个品牌放眼全球，也称得上是各国消费者首选，要不是最近几年国产品牌发展速度太快，估计大家都还得加价购买它旗下的热门车型。而本田思域，又绝对称得上是品牌销量的重要支柱，目前已经收获超2700万用户认可，这么出色的市场表现也自然有着诸多竞品无法超越的市场地位，所以很多紧凑型轿车都把思域看做最强大的竞争对手，能够在销量上超越它就意味着自己成为了紧凑型轿车市场标杆。不过本田可能怎么也没想到，思域的衰败竟然和它“亲兄弟”有关系。

型格

最低售价：7.79万起最高降价：5.20万

图片参数配置询底价

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本田型格(图片|配置|询价)，同样是一款紧凑型轿车，它和思域的关系就如同“同胞兄弟”，二者是基于同一平台打造，设计上非常相似，动力上完全一致，连着价格和配置也都没啥太大区别。不过按照6月份市场销量数据来看，型格已经将思域反超，以1.9万多台的成绩位居轿车市场第9名，而思域已经跌落至25名，连威朗、宝来都能稳胜一筹。而型格之所以取得这样成绩，离不开较高优惠力度，目前2023款车型基本都有2万左右的价格浮动，性价比一下就高过思域了。

简单回顾一下设计部分，型格在外观上采用了家族最新语言，毕竟是全新一代，整体风格很是符合年轻消费者审美，宽扁的车头搭配上下分层式的熏黑格栅，运动感也得到了保证。虽说和思域没什么太大区别，很多时候见到这两款车型真分不清楚，而实拍这款是油电混合动力，所以车标为蓝底。而两侧大灯组也都是较为狭长的设计，内部采用了全LED光源，只是细长的LED日行灯谈不上设计感，点亮后倒也能带来不错辨识度。

作为一款紧凑型轿车，型格提供两厢和三厢可选，相对来说三厢版更受认可。从尺寸数据来看，4689*1802*1420mm的长宽高和2735mm轴距在这个级别已经是中上游，相比速腾等竞品丝毫不差，满足对空间要求自然没有问题。也得益于不错的尺寸支撑，型格车身带来了修长协调的视觉效果，车头与车尾也是运动型轿车的一贯比例处理，搭配顺滑流畅的车顶弧线，以及银色涂装的外后视镜和18英寸双五辐式轮毂，轿跑感还是比较到位。

尾部设计继续是家族语言，没有太多辨识度，但是对年轻消费者来说可以很好接受，尤其是尾灯组，个人感觉这是同级比较具有设计感的一套灯组了，点亮后不仅辨识度出色，与整车气质也很搭。只是油电混合动力版本都改成了隐藏式排气布局，自然不如1.5T动力所采用的双出圆形外露式霸气。

型格

最低售价：7.79万起最高降价：5.20万

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接着坐进车内，熟悉的T字型中控台比较务实，细节上也都挑不出什么毛病，比如10.2英寸全液晶仪表，与三辐式多功能方向盘、9英寸悬浮式中控屏，令驾驶员可以更好了解车辆信息，以及获得不错的便利性。而车内触手可及之处基本都是软性材质包覆，搭配红黑内饰拼接风格，运动感也得到了提升，尤其是看到挡位区域的按键式换挡设计，型格的档次感也比诸多竞品要略强一些，包括实用性都有保证。

功能配置还是挺厚道，型格基本是除最低配以外的车型，标配了L2级别驾驶辅助系统、4G车联网、主动降噪、前排手机无线充电、前排座椅多向电动调节、氛围灯等诸多功能，中高配车型还有自适应远近光、全车车窗一键升降、感应式雨刷、自动防眩目内后视镜、真皮座椅以及BOSE音响等，对于日系紧凑型级别的车来说足够丰富了，最起码不比竞品差。

乘坐体验和思域差不多，毕竟二者尺寸基本一致，所以空间是没有区别，只能看座椅谁更用心。而型格的体验来看，前排座椅舒适性和包裹性都有较好表现，只是造型不够运动，但得益于多向电动调节，身高1.75米男性也能很好找到适合自己的坐姿，且长途驾驶也不会觉得太疲劳。进入后排，腿部空间大概两拳半，在这个级别当属中上游，满足一家人出行绰绰有余。

最后还是看一看动力吧，第四代2.0L i-MMD双电机混合动力系统亮点满满，该动力是由2.0L发动机和双电机组合，综合最大功率135kW，最大扭矩达到了315N·m，参数上要比1.5T动力优秀，足以媲美诸多2.0T动力，尤其是在电机驱动下，起步阶段更轻快平顺。根据实际测试以及车主给出的信息，百公里加速基本是7秒左右，话说1.5T版本的型格需要8.5秒左右，差距还是非常大，再就是市区综合油耗才4.7L左右，难怪多数消费者都会考虑混动版。

总结：型格从上市后，销量一直是不温不火，但是抓住了换代这个机遇，面对思域迟迟不肯放低身价，它主动出击，所以取得了更多年轻消费者的关注，眼下思域也打算通过降价来挽回市场，不知还能否行得通，毕竟思域最近半年的表现都很低迷。