为什么后防撞梁是减配的重灾区？看完可能会颠覆你的认知！

“拆开保险杠里面都是泡沫；防撞梁薄到用手能掰动”，类似的场景在一些拆车节目中，或是修理厂中很常见，看到如此“减配”的行为，我们不仅会在心理谴责有这样行为的车企，同时也会担心我们自身的安全。那为什么车企都会在后防撞梁“下手”？没有后防撞梁对于车辆的安全到底有哪些影响呢？今天咱们一次性说清楚。

1.防撞梁并不决定安全性，只是“低速减少维修费”与“高速碰撞吸能”

防撞梁的作用有两个，一是为了应对低速碰撞，一般在20kn/h以下。

前机舱的很多重要部件，比如发动机散热水箱、涡轮中冷器，这些零部件本身都比较脆弱，而且如果在碰撞中受到损坏的话，不仅会影响到正常的行驶，后期的维修费用也更高。而防撞梁通常是钢制或铝制，这样在低速的撞击中，可以依靠自身的形变来吸收撞击的能量，这样就避免了伤害到后面的部件，而且一根防撞梁的成本只有几百块，所以后面的维修费用，也是比“金贵”的水箱低了不少。

防撞梁另外一个作用就是尽可能地吸收高速撞击时的能量，这个速度一般在50km/h以上。高速碰撞的时，碰撞产生的动能也就更大，而乘员舱之外的白车身，就要尽可能的将这些能量吸收掉。所以在碰撞时，防撞梁会吸收一部分，防撞梁之后的吸能盒还会吸收一部分，再之后的重量也会吸收一部分。所以防撞梁的意义只是多条吸能路径之一，可以减少一部分伤害，并不能决定一辆车的安全性。

2.车企钻了“法规”与“防撞梁作用”的空子

之所以后防撞容易被减配，主要还是车企钻了法规的空子。GB17354，这是我们仅有的一个“低速碰撞”法规，考察工况为两侧2.5km/h和中间4km/h的碰撞工况，该工况主要的考核内容仅为雾灯，反射片，所以才会有日产，本田等日本车企的防撞梁，会采用泡沫材料，既能满足法规，又也能避免一些小剐小擦事故中后保险杠皮的损坏，而且成本更低，对于车企来说可谓是“何乐而不为？”

而碰撞法规虽然有“后碰后50km/h”的标准，但该法规是对油箱和燃油系统的考察，后保横梁作用不太大，完全可以用后纵梁的开发来满足，车企也就更加不重视后防撞梁了。

总结一下，后防撞梁并不能决定一辆车的安全性，更多是对企业“良心”的考验，所以这是不是颠覆你的认知了呢？欢迎在评论区发表你的看法。