电动汽车还需要AM收音机吗?

100年来，在车上通过调幅（AM）收音机收听新闻、路况、天气、体育等各种各样的广播节目，已经是司机们的日常习惯。但随着电动汽车开始抢占更多的市场，AM收音机这一仪表盘标配可能会像手动曲柄窗和汽车烟灰缸一样渐渐消失。

越来越多的电动汽车取消搭载AM收音机，广播公司称这是一个令人担忧的转变。

汽车制造商表示，电动汽车比燃油车产生更多的电磁干扰，这会干扰调幅信号的接收，并产生静电、噪音和高频嗡嗡声（调频信号受电磁干扰的影响较小）。宝马公司在一份声明中表示，“我们决定不在配备eDrive技术的汽车上提供AM收音机，以避免客户因接收信号差和噪音大而获得不好的体验。”eDrive是宝马电动汽车的电力驱动系统。

一辆1947年生产的克莱斯勒轿车上安装的收音机设备。

據车企和美国国家广播工作者协会（NAB）称，特斯拉、奥迪、保时捷和沃尔沃在各自的电动汽车上取消搭载AM收音机，大众也在其电动SUV ID.4上取消搭载AM收音机。福特表示，其广受欢迎的2023款F-150Lightning电动皮卡将取消搭载AM收音机。

一些专家表示，信号接收问题并非无法解决。电磁干扰可以通过屏蔽电缆、滤波器以及车内电子元件的精细布局来控制，但这样的改变需要花费金钱和精力，目前尚不清楚汽车制造商是否愿意投入更多的资源来迎合AM广播爱好者。

一些广播公司表示，如果AM收音机遭到更多的电动汽车摒弃，他们可能会失去与核心听众的联系。

“这对我们来说是致命性打击，因为我们的听众大多是在早上和下午开车上下班的时候收听我们的节目，如果我们不在他们的车里，那我们就会不存在了。”阿拉巴马州伯明翰市成人时代音乐电台WAT V-AM的运营经理罗恩·贾纳（Ron January）说道。

尽管一些AM电台有转换器，可通过调频（FM）电波发送重复的广播，但AM信号传播得更远，可触及的人更多。AM广播电台的运营成本也低于FM电台，这使得一些电台能够提供面向特定宗教社群、文化社群或其他社群的节目。尼尔森（Nielsen Co.）的数据显示，大约有4700万美国人收听AM广播，约占广播听众总数的20%；AM广播听众（约有1/3在65岁以上）往往比其他广播的听众年龄大，他们花在收听AM广播上的时间在过去5年中略有增加，达到每天两小时多一点。

美国威斯康星州杜兰德市的广播电台WRDN一直在敦促听众告诉汽车制造商不要摒弃AM广播，因为它可以覆盖偏远地区的农民。WRDN在每个工作日都有7小时农场相关的AM和FM广播节目。

美国马萨诸塞州民主党参议员爱德华·马基（Edward Markey）在2022年12月发表了一封致20家汽车制造商的信，要求它们在电动汽车上保留AM收音机，称这是公共安全问题。

“尽管有了智能手机、社交媒体等创新技术，但在紧急情况下，AM或FM广播电台仍然是政府官员与公众沟通的最可靠、成本最低、最方便的通信机制。因此，任何淘汰AM广播的做法，都可能在紧急情况下造成严重的通信问题。”马基写道。

许多AM广播公司表示，其电台的新闻报道是司机了解龙卷风、山洪暴发和其他恶劣天气的最快捷方式。新奥尔良市的电台WWL在卡特里娜飓风和其他自然灾害期间，传播了有关救援和恢复工作的重要信息。“没有Wi-Fi网络，没有电话连接的情况下，你拿走汽车里的A M收音机，就等于拿走人们的一条生命线。在最需要AM收音机的时候，社区不能失去这一了解外界情况的联系。”WWL运营和品牌经理戴安·纽曼（Diane Newman）说，

各家车企指出，司机仍然可以在应用程序上播放AM广播，而且并非所有的电动汽车都取消了这一功能。现代汽车公司在一份声明中表示，它没有逐步淘汰AM收音机的计划。

一些观察人士表示，AM收音机来自电动汽车的威胁可能被夸大了。密歇根州立大学研究媒体的文化历史学家迈克尔·斯塔姆（Michael Stamm）说，“AM广播的生存挑战可能更多地来自更广泛的人口结构，而不是汽车。无论是在车里还是其他地方，年轻人真的在乎是否有AM收音机吗？”

并不是所有的年轻司机都放弃了使用AM收音机。34岁的亚历克斯·卡德纳斯（A lex Cardenas）说，AM广播是他获取新闻资讯的渠道，另外，他通过广播收听纽约大都会队的比赛。他有一辆萨博汽车，在新泽西州尤尼恩市的一家汽车修理店工作。像许多开燃油车的人一样，他并不知道一些电动汽车已经不再搭载AM收音机。“我觉得AM收音机这项功能不应该取消。”相比FM广播，卡德纳斯认为AM广播会让听众找到“正经严肃的内容”。

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