车企与品牌之价格竞争又双叒起

对于世界汽车市场和中国汽车市场来说，不论是一年的维度还是半年的维度上，销售业绩和市场占有率，以及营收和盈利尤其是销售数据的增速上，不同车企和品牌存在不同的分化，从总体趋势来看，中国自主车企和世界合资车企之间五五开的业绩局面，基本已经成为定局。

从既有的市场数据和车企分布来看，中国汽车市场的车企销量累计排名，头部依次是比亚迪汽车，一汽大众，长安汽车，吉利汽车，上汽大众等等，从基本布局来看，从批发量和零售量，以及新能源细分领域来看，中国自主车企正在形成主要的市场位置，其中比亚迪汽车近11%的市场占比成为主要领先者，其新能源车企细分和价格区间细分的头部位置，也表现了当下汽车市场竞争基本态势，其中新能源转型对于燃油车的挤出效应，正在趋近40%的市场渗透率角度，实现产品和服务转型速度。

面对新能源市场的竞争力度，以及中国自主车企之间的成本和价格优势，尤其是排放升级后的产品转型，对于合资车企来说，不论是政策层面还是产品层面还是用户层面，面对规模化的压力，不同车企和品牌都在采用积极的应对措施，不限于主动还是被动。

从新能源补贴的退坡和购置税政策的变化，对于新能源车企和燃油车车企都在销售业绩上，产生了一定冲击，从新能源行业的特斯拉汽车的价格不间断挑战实现了销售数据的增长，对于东风旗下的合资车企带来价格冲击，尤其是雪铁龙近9万的优惠，带来一阵的价格竞争的热潮，不论是中国自主车企还是合资车企，都在价格调整上实现业绩的提升，本质上还是市场竞争红海化的被动举措，核心还是新能源快速渗透下，对于燃油车领域的产能和销售的挤出，在规模化后不能实现成本和效率的控制。

不论是直接的产品降价和优惠，还是新品类新定价，对于主流的大众市场，实现新能源的油电同价实现对于不同车企和品牌产生不同的影响度，从一定过程上看，对于燃油车，混动车和纯电车，对于不同市场和用户所产生的销量增量，也有不同的增长趋势。

从既有产品和新品产品的价格趋势来看，不论是短期的价格协议联盟，还是现在新价格竞争趋势又起，参与的主体不限于传统车企，中国车企，合资车企以及新新造车势力，从本质上看，还是以合资势力为了实现业绩的快速转好，实现价格调整，也是成为市场 的常态。

从当下市场的价格优惠的信息来看，既有二线豪华品牌，也有新能源品牌，也有中国自主车企等等，重点的需求还是实现年度销售业绩的达成，也是为了快速改善当下的竞争局面，但是从既有的市场和用户的反馈来说，价格足够优惠，才可以达成减价的销售业绩提升。

不论是豪华车近万的优惠，对于非目标人群的吸引力来说，还是回归新性价比的竞争上，本质上还是以用户为中心的出发点，不限于大众的ID系列，还是凯迪拉克以及特斯拉汽车等等，对于用户的研究，不仅仅是价格本身的挑战。

价格战应该会成为常态，但是考验车企和品牌的整体运营能力，尤其是规模化后的成本控制和盈利能力的建设，对于新造车势力来说，也是同样的考验，规模为先，盈利为本。