日产e-POWER，不用充电的电驱技术

在合资品牌混动领域中，日产e-POWER可以说是后来居上，凭借其强动力低油耗及接近电动车的行驶品质获得越来越多消费者的认可，与丰田及本田形成日系混动三足鼎立的局面。轩逸 电驱版e-POWER便是目前混合动力家轿市场备受关注的车型之一，这次我们将对其进行拆解，详细解读e-POWER技术，看看它都有哪些过人之处？

日产e-POWER技术特点

首先我们来了解下e-POWER的构造及工作原理，e-POWER电动技术是一个融合的方案，是无需外接充电的电驱技术。它的技术来源于纯电动车LEAF聆风，沿袭了100%电动车驱动核心

此次拆解的轩逸·电驱版e-POWER搭载的是第二代e-POWER混动系统，它是由1.2L自然吸气内燃机、发电机、逆变器、驱动电机以及容量为2kWh的锂电池组成。

其中代号HR12的1.2L内燃机最大功率53kW，

其发电功率达53kW。

驱动电机采用的是与日产LEAF同源的电动机，能够进行1/10000秒的精准控制，获得过沃德十佳专业高功率电动机的评价，驱动效率达到了96%。其最大功率为100kW，峰值扭矩可达到300N·m。

电池方面，搭载的是功率型三元锂离子电池，充放电倍率强，可实现闪充闪放。同时电池始终处于高效、健康的SOC(荷电状态)区间，电池寿命也能大幅提高。

值得一提的是，e-POWER采用与日产LEAF聆风同源电池技术，其用上了1.5GPa超高强钢电池保护结构，充分保护电池安全。

100%电机驱动，内燃机仅供发电

日产e-POWER最大特点在于动力系统和发电系统从机构上得以完全分离，e-POWER的动力系统完全由电动机驱动，无论满电还是亏电状态都是纯电动模式。而汽油内燃机并没有连接到车轮上，仅作为发电专用的动力装置。

这套系统的工作原理也很简单，内燃机不直接参与驱动，大部分工作情况下都是串联直驱。

在起步，缓加速阶段由电池给电机供电驱动车辆；当车辆驱动负载增加，比如急加速及高速巡航的时候，电池无法满足驱动电机需求，发电系统会启动与电池一同为电机供电；而当电池电量不足时，发电系统发出电量一部分给电机供电，一部分给电池充电。

日产e-POWER可看作是“电+电”的混合动力，丰田和本田则是传统的“油+电”的混合动力，这也是其与丰田和本田的混合动力最大的不同。

传统的混合动力以优化发动机工况点、提高混合动力的经济性为主要目的，而e-POWER技术则可同时兼顾提高混合动力经济性和增加电池能量使用。

e-POWER不需要大容量动力电池，也不需要外接电源充电，便能具备高效发电、闪充闪放、全时电驱的特点。带来安静平顺，接近电动车般的行驶体验。

低油耗长续航，e-POWER如何做到？

当然，搭载e-POWER技术的车型最大的优势还是在能耗及续航方面能够带来更出色的表现。

此前我们便对轩逸·电驱版e-POWER进行过极限“光油”测试，实测其综合工况百公里油耗仅为3.9L，极限续航里程可达1236.8km。即便是在-11℃的东北，其冬季极限续航里程也能达到1035km。

那么，日产e-POWER技术又是如何实现节油的呢？

e-POWER技术通过智能能量管理策略使内燃机集中在高效区间工作，e-POWER的内燃机（发电装置）可连续工作在最佳转速下，输出的功率和转矩也基本恒定，因而其效率、排放、可靠性等均处在最佳状态。

这样的设定相当巧妙避开了传统发动机驱动各个子系统间连接转换带来的损耗，提高能源转化为驱动力的效率。

与传统混合动力车相比，e-POWER技术可将汽油内燃机运转时间缩短大约50%，同时内燃机热效率达到43%，发电效率高达90%，实现了未配备大容量动力电池时有效延长行驶里程的目标。

除此之外，e-POWER技术还搭载了体积更小、重量更轻的一体式逆变器，对整套系统高效集成化和车辆轻量化也具有一定帮助。这些都是e-POWER能够带来低油耗长续航的重要因素。

加速性能不错，零百加速8.63秒

除了低油耗长续航之外，e-POWER还能带来不错的加速表现。我们此前也对轩逸·电驱版e-POWER进行过加速性能测试，实测该车零百加速8.63秒。

这样的加速成绩也就意味着这台轩逸·电驱版e-POWER在城市通勤中，起步一点都不拖拉，并且加速过程也足够平顺，能够带给你更轻快的动力输出感受。

从技术角度来看，e-POWER虽然采用的是油电混合动力传统的串联式混动技术，但是e-POWER采用了功率扭矩更大的驱动电机，发电机的发电功率也更高。

因此，e-POWER确实可获得比本田i-MMD及丰田THS混合动力更顺畅、给劲的动力体验，整体动力性能更为出色。