长城举报比亚迪 这种油箱插混不能用？

今天长城实名举报比亚迪这个事闹这么大，其实对于消费者购车、用车没影响。那怎么还闹的沸沸扬扬？

首先，带大家简单了解一下油箱蒸发回收原理。

车辆行驶的时候有颠簸的，汽油温度上升，导致挥发更快。挥发多了，油箱压力升高，有一定危险性，所以早期油箱是有排气孔的，多余油气直接排出去。

后来为了环保和油耗，在油箱上增加了一套回收系统， 利用碳罐的吸附性，让挥发的油气重新参与燃烧。

我们看一张简化后的示意图

挥发的油气先存储到碳罐，碳罐与进气道联通，然后发动机运转的时候，通过进气造成的负压，把收集的燃油吸过去参与燃烧。

这套系统在燃油车里已经是标配了，那为什么插电混动会出问题呢？其实也不是不行，而是插电混动特性，导致发动机可以长时间不工作，只用纯电驱就行。

可是，行驶的时候还是会有油气产生，油箱压力还是会增加，发动机一直不工作，碳罐满了，无法继续吸附油气，多余的就会排出去，排出的多了，显然不符合环保标准。

所以一般插电车型就两个方法解决。

第一，用一个特别大的碳罐，可是碳罐成本很高，所以一般用不到。

第二个方法，用一套高压油箱代替常压油箱，配合软件让发动机工作，排空碳罐。

当然这套也不便宜，需要对应高压系统的管路、阀体和传感器等配套零件，保守估计，一套高压油箱比常压要贵几百块。但，即便如此，也比大碳罐便宜。

我问了几个业内工程人员说，几乎不存在用常压油箱，就能过蒸发排放标准的情况，除非比亚迪有什么技术突破。

另外，说一个小插曲，我发现几个月以前，有人在知乎上匿名说过，秦Plus DM-i(图片|配置|询价)在2023年之前用的都是常压油箱，今年年初的时候已经开始测试高压油箱了，并且准备在今年年中装机，如果这个说法属实的话，那说明现在在售的应该都是常压油箱，有可能存在问题，要不也没必要换装新的。（今天事发后，这个回答很快就被删掉了）

前边也说了，这事对消费者没什么影响，可最大的问题在于现在售卖的车排放不达标。

至于比亚迪反击，说测试流程不符合标准，这也是实话，但他们挑出来的这些毛病，一般来说不影响蒸发排放的测试结果。而且长城既然敢这么干，应该过程还是比较严谨的。

窗户纸被捅破，事已至此总有一方收不了场。

之后大概有几个可能性：

一个是后续测试发现真有问题，那比亚迪除了大规模召回，还得面临处罚。

或者之后在多方见证下，测试都没问题，长城这顶不正当竞争的帽子就算扣结实了。

当然了，还有一种可能，就是本来过不了排放测试的车却过了，那就更不好收场啦。

这件事说明什么，说明新能源汽车行业竞争已经相当白热了，原本一些台面下的操作逐渐浮上来。