老牌汽车企业玩不转新能源？2023年的长城汽车有话说

不知道大家发现没有，过去几年来新能源汽车市场的“新势力”们一直在给所有人灌输一种观念，那就是新能源汽车已经与燃油汽车完全划清界限，因此只有新生力量才能驾驭，而老牌汽车公司无论如何努力都会被甩在后面。

然而，事实真的是这样吗？只需要想想就知道，无论是新能源还是传统能源，车辆本身的架构、使用方式、制造工艺都没有产生根本的变化。汽车仍然需要上万个零部件和无数上下游供应链的努力才能造出来，而不是通过广告或创意就能跑在路上。因此，拥有几十年造车经验的“老牌车企”就真的不如造车新势力吗？我看未必。

诚然，在较为纷繁和嘈杂的新能源汽车竞争的“上半场”，国际上以特斯拉为代表，国内以“蔚小理”造车新势力为突出，但这些企业普遍面临着“烧融资的钱”、“难以盈利”等问题。以2022年财报为例，蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车均未能完成此前的销量预期，2022年，蔚来、小鹏、理想分别亏损了144.37亿元、91.4亿元、20.32亿元。蔚来和小鹏均创下了自2018年车辆交付以来的最大年度亏损额。

同样是在2022年，长城汽车却以品牌向上的新思路打开了新的局面，单车平均售价、毛利率分别达到12.94万元、19.37%，同比增长2.29万元和3.21个百分点。对此，长城汽车总裁穆峰表示：“长城汽车追求有质量的市场份额，永远会秉持真正对消费者造车的初心。相比一些为了资本市场的诉求，而亏损卖车、低价卖车的现象，都不利于市场健康，更不会长久。”穆峰说，“长城汽车当然也会面临这样的一些抉择，但最终结论是，长城汽车一定会坚持长期主义、价值主义以及诚信主义。

今年上半年，长城汽车不仅召开了行业内首个智能新能源干货大会，而且在上海车展上一口气拿出了15款新能源产品。在采访中，长城汽车首席增长官李瑞峰表示：“长城汽车现在不缺速度，节奏比速度更重要。“这或许也是长城汽车目前从上至下的共识，在新能源正式进入市场导向的新阶段后，只有真正具备综合实力的车企才能笑到最后，长城汽车已将这一信念逐渐变成了现实。