别老吹新能源了，燃油车主也有需求！

文｜至野

2023上海国际车展结束已经有段时间了，但媒体同行们似乎还沉浸在这次疫后最大车展的欢欣氛围中，我的朋友圈时常被新能源领域的“重磅”消息和“深度”分析刷屏，大家集体感叹新能源、新势力们在电气化趋势下呈现出强大的创造力。

新能源是未来的趋势这绝对没错，但事实是，现在销量主力依然是纯燃油车：2022年中国乘用车产销分别为2383.6万辆和2356.3万辆，其中新能源车型产销分别是705.8万辆和688.7万辆，市占率为25.6%。

市场需要新能源车，但绝大部分消费者依然对燃油车有更大的需求。那么问题来了，本次上海车展除了这些惹眼的新能源车型以外，有什么基于市场需求更新的燃油车吗？

还真有——一汽-大众全新探歌。

排放、动力、经济我全都要

今年7月1日起，史上最严苛的国六B排放法规将要施行。相较于国六A，国六B要求CO下降29％、THC下降50％、NOx下降42％。甚至新增了RDE测试，往后销售的车型都需要重新试验并申报公告。

当然了，我国的排放法规不论是严苛程度还是更新节奏一直走在全球前列，所以面对这种限制，巨头们的做法都非常直接，那就是严格发动机的功率输出，从而达到标准排放要求。

反映在咱们消费端就是：同一款燃油车，在改款换代后，明明发动机没有变化，但加速却越来越慢？！

所以在满足排放法规要求的同时，不对发动机功率输出进行阉割，已经可以体现出企业对于燃油车的“担当”了。

全新探歌首先对汽车的“心脏”进行了升级，请注意，我说的是正经的升级！

探歌最早是2018年在国内进行销售的，第一代使用了1.2T和1.4T两款发动机。而现在的全新探歌全系使用到了1.4T和1.5T两款发动机。

首次来到全新探歌上的1.5T Evo2升级和更新才算重磅。在参数上，1.5T Evo2相比于欧洲的第一代发动机，最大功率提升了23%，达到了118kW。

而扭矩的输出平台也更加宽泛，动力响应更加积极。在1200rpm~5600rpm就能够输出80%以上的扭矩，在1750rpm~4000rpm持续输出100%最大扭矩，覆盖范围比1.4T提升了80%。

这个和1.5T Evo2使用的VTG涡轮增压技术有分不开的关系，由于增压器的截面积是可以变化的，所以在转速低的时候导流叶片全关，截面积最小，涡轮转速可以更快地起来，减少涡轮迟滞；而在高负载工况下，导流叶片会全开，进气量增大，发挥涡轮最大增压效果来到最佳的动力输出。

输出功率的增强，扭矩平台的宽泛，翻译成人话就是，动力猛且听话。与此同时，1.5T Evo2得益于集成化还有轻量化材料的使用，比前代更轻。

以上所有性能提升，都是在满足最严苛但还未实施的国六B排放法规上实现的。提升了动力性，满足了排放法规的同时，1.5T Evo2发动机相比与1.4T发动机，在全map平均油耗降低了10%，百公里综合油耗从6.45L降低至6.1L。

除了刚才提到VTG涡轮增压技术提升动力性以外，1.5T Evo2采用了紧耦合式排气系统，就是把三元催化、汽油颗粒过滤器全部集成到一起，效果是碳排放来到了每百公里6.7克，是一个非常低的水平。

1.5T Evo2还使用到了一个主动气缸管理系统—— ACT plus，可以在中低负荷和速度下关闭两个气缸，第二个和第三个气缸不会点火，保证经济性。

不容易，1.5T Evo2要迈过动力性、经济性、排放限制三道坎，才最终来到了全新探歌上。

年轻人到底喜欢啥？

现在的年轻人到底需要什么样的车呢？好多人的答案是“运动”，就是硬邦邦的悬挂、轰隆隆的排气还有无所谓的内饰，这就是真正为驾驶者而生的状态。

但讲真，年轻消费者对“运动”的理解，正在逐渐变成亮眼的外观、宽敞的空间还有足够的智能化，真正的操控性反而是要排在这些优先级之后。

大众的运动型小车很多，在全新探歌上，我看到了他们对“运动”的更进一步理解——“潮玩年轻”。

T-ROC探歌

最低售价：11.39万起最高降价：4.50万

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首先是外观上，全新探歌继承了大众品牌R-Line运动风格，前保险杠的圆角与曲面细节处理更加精致，蜂窝状格栅得到了加粗，上下贯穿式的饰条与大灯形成衔接。增加了“柠檬黄”车身色。这个色漆并不是饱和度很高的珍珠色，而是还原金属色漆的质感。颜色确实鲜艳，但禁得起细品。

然后是空间，年轻人不一定是单人用车，家庭出行需求也很多，毕竟目前中国的车市消费群体依然是以家庭为单位的。所以基于MQB A1平台打造的全新探歌，整个设计就是短悬长轴的布局，所以在4336mm的长度下，做到了2680mm的轴距。

比较懂国人的是，全新探歌全系标配了Panorama全景天窗，整个面积有870X1,000mm，其中有870X575mm的开启面积，这对于整台车的开扬感营造就立下了不小功劳。

最后是智能化。呈现IQ. 智慧车联系统的是9.2英寸悬浮中控屏+10.3英寸全液晶数字仪表，在交互上同步使用了大众红外感应，就是手靠近的时候“红外帘幕”会感应到手的位置，并通过UI的动画给与反馈。这个细小的设计，增加了不少车机的“生命感”，有种主动交互的感觉在里面。

同时全新探歌还采用了30色的氛围灯，但这种氛围灯不是简单的塑料灯条，而是在置于可透光的饰板中之下，整个发光效果加了一层阻隔后显得别有一番风味。

IQ. 智慧车联为了满足我们国内用户对语音的使用需求，升级到了斑马系统，可以语音实现导航、音乐、空调、天气等功能的设定。

当然我说的不仅仅是肤浅的大屏，有光的东西就显得更加智能，举个非常有趣的例子，比如我们的音响加入灯效后就显得更加“通情达理”“善解人意”了。

全新探歌在外观上就有很多“发光”设计，比如车侧标牌灯、门把手灯及外后视镜照地灯，都让这台车子在夜晚的时候显得更加“懂你”。同时还有IQ. Light智能LED大灯，包含了IQ. Light灵眸矩阵大灯、MDFS大灯动态远光辅助、IQ. Light流水转向尾灯，整体可以实现自动远近光的切换、转向随动与辅助照明的效果。

辅助驾驶上，不管是法规限制还是技术发展，我们将在很长一段时间内依然停留在L2的层级上，所以做精做好L2的基础辅助驾驶体验是最切合实际的。

全新探歌用到了IQ. Drive智驾管家，集成了Travel Assist一键式全旅程智能驾驶辅助系统、SWA变道辅助系统、Front Assist预碰撞安全系统等可靠的安全驾驶辅助功能，实现了L2级高级辅助驾驶系统全速域覆盖。

以上亮点就是全新探歌针对“潮玩年轻”的释义了，可以看到有回归实用性的空间、语音、辅助驾驶功能，也有出挑的外饰颜色、动力性能。是不是比一味的“运动”逻辑正多了？

全新探歌这次的对2023款全新的配置和受众进行了更加精确的划分，售价为15.89万元、16.99万元、17.99万元，包括280 TSI时光版，300TSI辰光版、星光版3款车型，每个版本的价格落差基本在1万左右。

从入门的280TSI 时光版看起，它搭载了1.4T的发动机，在动力输出的绝对值上与1.5T Evo2确实有差距，但零百加速仅比1.5T Evo2的9.4s慢了0.1s。除了IQ. Light智能灯光、IQ. Drive智驾管家、IQ. Connectivity智慧车联外，其他配置几乎全部支持选装，适合对特定功能有需求的用户。

T-ROC探歌

最低售价：11.39万起最高降价：4.50万

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中配300 TSI辰光版已经用到了1.5T Evo2发动机，轮胎升级到了18英寸，像IQ. Light智能灯光、IQ. Connectivity智慧车联外全部具备，主要升级集中在影音娱乐方面，比如10.3英寸全液晶彩色仪表盘+9.2英寸悬浮中控屏还有30色的内饰氛围灯等等，适合车舱氛围还有影音娱乐更加感兴趣的用户。

顶配300TSI星光版补全了辰光版在辅助驾驶上的空缺，支持了IQ. Drive智驾管家，音响升级到了Beats品牌。整体价格比辰光版多出1万元，整体的配置提升的选装价格却是超过1万的。所以顶配的性价比看起来最高，不差钱的用户可以直接来个满配。

写在最后

每年车展的主旋律都是对未来的展望，只有持续拥有未来的车企，才能给用户带来更加长线的保障与服务。所以一汽-大众也采取了“油电双驱”策略，布局未来也要照顾好现在。

因为整个市场依然非常需要燃油车，尤其对有诚意的燃油车需求更为强烈，全新探歌就是在这个背景下诞生的诚意之作。