豪华品牌做电动车还有机会吗？聊聊沃尔沃EX90

问：豪华品牌做电动车还有机会吗，会被新势力彻底赶超吗？

答：显然是有机会的，不会被彻底赶超。新能源起步阶段，传统大厂不做新能源更多是因为新能源不赚钱，待众多新势力们在新能源市场不断验证、提升供应体系能力、新能源配套服务起来后，新能源市场进入快速增长的阶段，包括豪华品牌在内的传统大厂们纷纷入局，凭借它们在研发经验、质量管控、供应体系、生产效率、后市场服务的已有优势，。新势力的技术和市场优势将越来越不明显，甚至被反超。

豪华品牌做电车一定要有稀缺产品力

为何会有以上的判断呢？其实和我个人工作经历和对新能源发展趋势的了解息息相关。在整个新能源井喷的过程中，诞生了数百家新能源车企，做手机的造车、造电视冰箱的造车、做电瓶车的造车、玩媒体的造车、搞IT的造车、搭房子的造车、酿酒的造车……我们调侃几年诞生的新能源品牌比全球上百年汽车发展中留下印记的品牌还多。

这说明什么？一方面说明新能源确实是大势所趋，一方面也说明了新能源的技术门槛真的低。在三电技术、内外饰、人机交互等没有技术壁垒的今天，只要有钱，只要有人，堆硬件配置可以堆出一辆看似性价比很高的车，尤其23年，“掀桌子”玩法层出不穷，对于普通品牌，打价格战也许是杀出重围的路线；但对于豪华品牌，打性价比堆配置就是一条不归路，用配置是堆不出品牌价值的，只有做出“人无我有、人有我优”的稀缺产品力才是品牌价值的体现，才有消费者愿意为其买单。

图 罗尔斯·罗伊斯商用航空发动机：贵吗？贵啊！好吗？好哇！买吗？买呀！

之前参加了沃尔沃的Tech Day，算是上海车展的前奏，亲眼看到了沃尔沃发布的EX90车型。这款车很有意思，是沃尔沃的电动旗舰，可以说是目前行业最安全的智能电动车之一。

我觉得这种策略是对的，沃尔沃在安全性上造诣深厚，历史悠久，而电动车的安全性又是大家关注的核心问题，那么何不将两者合二为一，在安全理念和安全设计上把EX90做成同级别同价位安全至上的稀缺产品。

在这次Tech Day上，沃尔沃重点介绍了EX90的“世界树” 智能安全体系下的一些独特安全设计和安全配置。“世界树”这个理念我也是第一次听说，其本质是将人本安全空间、车外安全空间、车身安全空间、车内安全空间这四个方面进行改善，由一个一个涉及安全的点变成围绕整车安全的各个维度，从系统层面进行安全的设计。比如在沃尔沃引以为豪的被动安全上，EX90的扭转刚度相比上一代车型提升50%，顶压能承受整车4倍，在开发阶段做了100次实车碰撞，1万次仿真碰撞测试，将电动车的被动安全提升到一个新高度；比如在智能座舱上，采用了不打扰的简约设计，更懂你的常用界面布置；比如在智能驾驶上采用了行业顶级Luminar 高规激光雷达，能够感知远至前方 120 米处静止的黑色轮胎或是250 米处的行人，并配合Zenseact感知融合算法，判断更精准，进一步提升L2辅助驾驶水平； 比如首创了双目摄像头DUS驾驶员感知系统，让车内人员更安心，更少被打扰，更及时识别危险并主动干预……

图 双目摄像头DUS驾驶员感知系统，图片来自于官网

这次的Tech Day并不像一些品牌玩高级的概念，聊未来的方向，将科幻的故事，而是切切实实展现看得见摸得着的技术，并已经在EX90上实现量产。

EX90在安全上的一些做法值得车企思考

相比上文提到的EX90安全配置和安全技术，我觉得电气化时代沃尔沃的一些安全性思考更有意义，这两天体验了一下EX90的内饰和智能座舱，它的理念和绝大多数新势力都不一样。我就从人机交互领域聊一聊我的感触。

第一个思考：屏幕一定是越大越复杂越好吗？

如今新势力也好、传统车企也罢，电车屏幕越来越大，越来越多，以往屏幕从无到有，从1到2，消费者还抱着欢迎态度，但是如今屏幕从2到3、4、5甚至更多，尺寸从3.5英寸慢慢到30英寸，消费者也开始质疑这么多屏幕真的有必要吗？UI设计也越来越炫酷，画面越来越复杂，开机动画、关机动画、甚至还有广告，这样真的适合车吗？最近我开某双联屏车型，屏幕很大很长，UI的设计能够带来豪华感，但是明显感觉它的屏幕是硬怼上去的。日常驾驶手握着方向盘，仪表盘上部左右的信息会被挡住，造成视觉干涉。记得以前还开过一整块长屏幕的车，视觉效果相当震撼，但是当导航在仪表盘中显示时，核心的转弯标志和距离提示却隐藏在杂乱的信息中。

图 某豪华轿车的双联屏，画面设计很炫，但是有视线干涉

在我的理解中，屏幕是人机交互的载体，是为了让驾驶员用最简洁的方式掌握车辆，控制车辆。所以我自己的车虽然也用了全液晶仪表盘，但是显示的信息就没有视觉障碍。这次沃尔沃EX90的北欧静谧智慧座舱 iCUP2.0设计理念就深得我心。它的仪表盘屏幕设计绝不是“大无止境”而是尺寸够用即可，视线一定不被干涉，核心的驾驶信息一定要显眼（比如正中间的车速），让驾驶员在最短的时间内得到关键的驾驶信息。

图 沃尔沃EX90的屏幕设计，小而精，简约不简单

UI设计逻辑也是再满足功能性上做到了简单省事安全。大家闭上眼睛想一想，日常驾驶时中控屏用到的最多功能是什么？导航肯定是必须的；其次需要听音乐听收音机等缓解疲劳；然后万一有人打电话或者我需要打电话，要能够快速调出相关信息；再然后空调功能也是必须的，调节空调一定不要进入下级菜单。而什么个人管家、车辆设置、娱乐APP肯定需求靠后，驾驶过程也不适合用这些功能。

图 沃尔沃EX90的功能分区：简洁明了，没有任何花哨装饰

所以沃尔沃EX90就没有堆砌一堆功能的主页概念，而是首页常置导航、多媒体、电话与空调设置，覆盖90%以上使用场景，而剩余的场景应用，通过算法评估使用习惯，在contextual bar中智能推荐。这种做法就用一套用最简洁的方式掌握车辆，控制车辆，让注意力始终专注于安全驾驶本身。

第二个思考：提高主动安全，传感器越多越好吗？

如今电动车高度内卷，车企都在堆硬件参数，比拼传感器数量，仿佛传感器数量越多表示能力越强。我觉得这个真的没啥意思，传感器数量是基础，但是一味地堆砌硬件意义不大，关键在于如何物尽其用，发挥硬件本身的能力。比如说现在很多新势力的L2驾驶辅助，用了很多高大上的硬件，但是实际表现依然有无法识别风险，或者过度识别出现灵异现象等问题。

图 某车传感器误识别，出现诡异事件

这次Tech Day上，沃尔沃重点介绍了主动安全领域，其搭载了行业顶级的Luminar激光雷达，最远探测600米，在雨、雪、浓雾等恶劣天气中也能有效工作，用了很多传感器，用了很多先进算法，等等。

图 行业顶级的Luminar激光雷达，确实是好东西

我觉得沃尔沃的核心思想是“自上而下，物尽其用”，上面说的硬件都是表象，更深层次是中央集中电子电气架构，先进的电子电气架构是实现一切领先的智能安全技术的前提。什么是中央集中电子电气架构呢？它当于人的大脑，人的手、脚、眼睛、鼻子、嘴等都由大脑控制。

图 沃尔沃中央集中电子电气架构，从下到上：硬件层、数据层、软件层、应用层

很多传统品牌燃油车和电动车的人机交互相当于功能机，几乎所有功能都有一个控制器，比如车窗、收音机、CD机、空调、灯光组合、车门开关、中控屏幕、仪表盘等等都有相应控制模块，它们再全部连接到一个整车控制器，这导致线束布置极端复杂，设备浪费极大，智能化程度低，无法协调控制。而EX90的中央集中电子电气架构实现了控制器集成化，控制系统的算力逐渐向中央集中，多个域控制器继续融合最终形成1个中央计算平台+N个区域控制器的终极布局。只有这种架构下，驾驶辅助的各个传感器才不会只管好自己的一亩三分地，才能让所有传感器协同工作，进行算法融合，驾驶辅助的能力就提高了。PS一下哈，据我所知，目前这套架构也是传统豪华品牌唯一落地的技术了。

图 沃尔沃驾驶辅助示意图

第三个思考：智能驾驶领域竞赛，车企的方案依靠自力更生还是拿来主义？

传统燃油车时代，动力总成技术是核心，几乎每个车企都自研发动机变速箱，而面向未来，面向智能化和更高层次的安全，智能驾驶领域也是一个赛道。但目标众多车企对这个领域的态度不一致，有部分自主品牌、外资品牌是拿来主义，依托供应商提供的方案，进行选择性应用；有部分新势力、外资品牌是自力更生，自己研究。我个人觉得智能驾驶的核心是安全，这个板块掌握在车企自己手上才比较稳妥。

图 佐思汽研的调查，L2驾驶辅助方案中供应商和车企自研的都有

传统豪华品牌在这个领域相对滞后，沃尔沃算是独树一帜，早在2005年就成立的沃尔沃自动驾驶项目组，如今更是成立了Zenseact自动驾驶子公司，是行业近乎唯一全栈自研算法的豪华品牌。我觉得只有将这块掌握在自己手上，才能脱颖而出，做出独一无二的产品。比如沃尔沃Tech Day上介绍的EX90上装了双目摄像头DUS驾驶员感知系统，帮助纠正不良驾驶习惯，分级提醒最大程度减少用户过度依赖辅助驾驶反而增加事故的风险。

图 沃尔沃双目摄像头DUS驾驶员感知系统，我非常想挑战一下这个功能的可靠性

小结

我坚持的观点：随着新能源发展一定阶段，性能井喷的发展模式将会过去，未来产品力更多会集中于不体现到参数上的体验环节。以沃尔沃为代表的车企，凭借几十年上百年造车底蕴，对电动车也有自己的思考。现场体验了这次Tech Day，我认为EX90是沃尔沃对未来电动车理解下的作品，可以说是行业智能安全新标杆。！