继13.98万的天籁之后，13万的阿特兹和10万的CX-4来了！

​合资车企的价格战，到了4月战火仍在继续，且这个月出现大幅降价的品牌基本都是日系合资品牌。前不久我们看到了全系直降4.9万的天籁，意味着这款B级的“大沙发”最低不到14万就能拿下。随后，又出现了优惠10万的英菲尼迪Q50L，其裸车只要16.5万左右，落地价不到18万。

当然，这并不是结束，日前徐州的一家长安马自达4S店贴出了3张海报，内容是阿特兹、CX-4、昂克赛拉三款车型均出现大额优惠。其中阿特兹原定官方指导价为18.98-21.88万元，优惠后的裸车价仅为13.29-15.32万元，相当于车价直接打7折。CX-4的现价为10.50-11.89万元，同时，马自达3昂克赛拉也可以享受至高3万元的综合优惠。

据海报上描述的内容，这3款车型都属于“厂家特供”优惠。而打出海报的这家4S店，随后又在另一社交平台上回复了网友的几个评论。该店声称，CX-4目前正处于清理库存阶段，可售全国，且CX-4和阿特兹两款车都是一汽原厂出品。

这里先解释一下，2022年一汽马自达被并入长安马自达，于是原本由一马生产的阿特兹和CX-4也改为在长安马自达4S店进行销售，但仍由一汽轿车生产。不过，待生产新车所需的物料用光之后，这两款车或许会面临停产风险。

目前来看，不少参与价格战的B级车，优惠后的售价基本都处于15万上下。这放在以前，这个价格区间通常只能选到大多数紧凑型车，比如卡罗拉、思域、轩逸、朗逸。只不过不管C6也好，天籁也好，这些车型要么是长时间没有换代更新，要么就是市场表现忽略不计。至于今天要说到的阿特兹，2014年作为接替马自达6睿翼的产品问世，迄今为止外观设计上几乎没做太大变动。

提到马自达的外观设计，可能很多朋友想到的都会是以“10年不过时”著称的老马6、随后还有睿翼、老款马3、后来的昂克赛拉，尽管这些车型问世至今大多都有好些年了，但是该说不说，马自达的这套“魂动”家族设计语言，放到现在也依旧耐看，不会给你那种老气横秋的感觉。

单独以阿特兹这款车来说，这款车上市至今，外观上几乎都是年度的小改款，而没有大刀阔斧的换代升级。至于内饰，新旧款车型的差异其实并不大，中控屏的尺寸放在当下也已经显得偏小了，不过就算新势力们把中控屏做得再大、把实体按键砍得再少，现在也依旧有相当多的用户更喜欢这种实用至上的内饰布局。毕竟各种功能触手可及的实体按键、不容易影响驾驶员注意力的中控屏，目前在操作的易用性上仍具备更大优势。

动力部分，2.0L的阿特兹最大功率158马力，2.5L的阿特兹最大功率为192马力，NEDC综合油耗分别是6.4L和7L左右。马自达自家的“创驰蓝天”技术，能够带来更高的压缩比和燃油经济性，且能够提升刚性，减轻车重，发展这么多年总体来说还是颇受好评的。

要说购买马自达这几款车最大的顾虑，可能就是它们将会面临停产的风险了。不过据消息称，这批享受优惠的车型可以享受全国质保，目前看来不需要担心后续停产可能带来的维修风险。

此外，这批车型大幅度优惠，有很大可能是为了品牌电动化的战略让路。现阶段各大合资品牌发电车的发电车，没发电车的也逐渐在公布其转型战略。马自达宣称到了2025-2027年，将率先向中国市场投放纯电车型，2028-2030年，也将正式导入纯电汽车。

近期开始预售的CX-50行也，除了在5月份推出燃油车以外，还将导入混动版车型。此外，即将推出的新能源产品也会由马自达和长安汽车协作研发，2024年底和2025年底都将有在中国完成开发、生产的新能源车，且提供纯电、插混两种动力。

再来看看零售数据。2023年第一季度，昂克赛拉销量为6840辆，阿特兹1413辆，CX-4卖出1250辆，确实不那么够看。毕竟这几款车放在2023年的今天，已经算是几员老将了。对于更乐意拥抱新能源的用户来说，不妨可以期待一波马自达在国内几年后的战略。而对于燃油车的死忠粉来说，阿特兹、CX-4、昂克赛拉的这波优惠，确实值得关注。