中国汽车行业的他们，应该被记住！

从1956年长春第一汽车制造厂总装线上开出第一批解放牌载货汽车伊始，中国的汽车工业已经发展了67年。

这67年间，无数的中国汽车人都在为了造好属于中国人自己的车子而不懈奋斗。中国汽车能有如此成就，这些“汽车人”前辈们功不可没。

今天，不妨让我们来一同追忆那些为中国汽车工业做出卓越贡献的前辈们。

中国汽车工业之父——饶斌

提到中国汽车工业发展历程中里程碑式的人物，就不得不提筹建了第一汽车制造厂和第二汽车制造厂的饶斌先生。

他被称为中国汽车工业奠基人，享有“中国汽车之父”的盛誉。

饶斌出生于吉林市，从青年时代起，就积极投身于党领导下的中国人民的革命事业。在新中国建国后，毛主席商定筹建第一汽车制造厂，彼时的饶斌听闻此事，自告奋勇去担任厂长。

自幼壮志满腔的饶斌，全身心投入到一汽建设热潮之中，为掌握汽车工业制造和建筑技术，他虚心向技术工人求教，成为能够推车送浆和操作机床、摘掉不懂汽车工业“白帽子”的领导干部。

终于在1956年7月14日，一汽总装线上开出由中国人自己制造的第一批解放牌载货汽车，结束了中国不能自己制造汽车的历史。

在一汽建成8年后的1964年，彼时的中国经济情况发生好转，毛主席认为建设第二汽车制造厂正是时候。因为有着成功建设一汽的先进经验，毛主席将筹建二汽的工作也交给了饶斌。

不过，二汽在建设时不巧处于动荡时期，这给饶斌带来了极大阻力与困难。和建设一汽相比，饶斌不仅呕心沥血地领导了二汽的基本建设和设备安装，还要用高度的政治智慧对应极左思潮的干扰。

在一汽，他工作了7年，而在二汽，饶斌一干就是16年。

1978年，5吨载货车EQ140下线

二汽成功建成投产后，饶斌先后担任机械工业部部长和中国汽车工业公司董事长，改革开放之初，国家同意引进汽车合资项目。

饶斌的思想也与时俱进，为合资汽车厂的建设提供了不少宝贵的意见与建议，并最终促成了上海大众的成功落成与投产，造就了其三十余年的辉煌。

在1987年饶斌先生的去世前夕，他回到一汽参加解放牌卡车出车30年纪念大会。

彼时，他曾说过：“我老了，不能和大家一起投身第三次创业。但是，我愿意躺在地上，化作一座桥，让大家踩着我的身躯走过，齐心协力把轿车造出来，去实现我们中国几代汽车人的轿车梦！”

纵观饶斌先生一生为中国汽车工业的奋斗，他无愧于“中国汽车之父”的盛誉。可以说，中国汽车工业能有今天的辉煌成就，饶斌先生功不可没。

中国泰斗级汽车设计师——程正

如今的汽车设计行业，中国设计师总是能够将传统文化与流行元素相结合，塑造出无数佳作，在全球的汽车设计中有着独特的地位。

中国汽车设计能有如此的成就，也是有着一位大师来奠定基础，这位大师便是中国汽车设计界的泰斗级人物——程正。

1928年，程正出生在天津的高阶知识分子家庭中，受到亲戚的影响与熏陶，幼时的程正便对汽车产生了浓厚兴趣。1952年9月，程正大学毕业后被分配在一机部汽车局。

幼时的程正喜欢画汽车，可真的与汽车打上了交道，他却感到自己原来对汽车还很陌生。于是，他用了3年的业余时间，系统地自修了汽车设计的十几门专业课程。

1958年初，在“三门”干部下基层劳动锻炼的热潮中，程正选择了正在创业的长春一汽，起先他被分配到冲压车间当了一名冲压工。然后在一汽试制中国第一辆红旗牌高级轿车的会战时，副厂长郭力想到了对汽车设计颇有研究的程正。

程正手绘的第一辆红旗轿车

程正和其他几位设计师每人画了两张车型设计图，向群众公开展出广泛征求意见，最终程正以中国传统文化与流行元素相融合的设计成功中选。第一辆红旗牌高级轿车的诞生，也是程老设计的第一辆红旗车。

此后的岁月里，程老先生把时间与精力都献给了红旗轿车的设计与研发，设计了红旗CA-770D等车型；1990年程正退休后，又被返聘到原第一轿车厂，参与设计红旗CA-7560和小红旗等车型。

2002年12月，程正又转入一汽轿车公司产品部工作，坚守一生与红旗相伴。

程正和身后的红旗轿车模型

程老总结了自己从1958年第一辆红旗轿车到1995年红旗轿车改型的经验和体会，仅用四个月时间就写成了22万字的《汽车造型》，这是中国第一本全面阐述汽车造型的专著。

程老所著的《红旗轿车的昨天与今天》也被编入一汽轿车公司员工素质教育系列丛书中。除此之外，他还编写了《汽车百年画史》、《效果图技法》、《红旗的发展历程》等多部著作，为中国的汽车工业以及设计业做出了诸多贡献。

2008年，一汽上下正在为2009年国庆60周年检阅车项目拼搏，程老为此也是鞠躬尽瘁，直至老先生在家中不幸逝世时，程老的书桌上还留着未完成的检阅车画稿。

可以说：程老将自己的一生的都奉献给了他所钟爱的红旗，以及中国汽车工业。

中国的汽车皇后——吴舜文

追忆过两位中国汽车界的泰斗级人物后，下面来让我们来认识这位“汽车皇后”。她曾经营台湾省的两大汽车厂裕隆汽车与中华汽车多年，并主动与祖国大陆的汽车工业展开合作，为海峡两岸汽车业的繁荣做出了伟大贡献。

这位“汽车皇后”，正是前中华汽车工业股份有限公司董事长、裕隆汽车制造股份有限公司董事长——吴舜文女士。

吴舜文出生于江苏常州的显赫世家，年轻时，父母将其许配给上海“棉铁之父”严裕棠之子严庆龄。

严庆龄青年时曾留学德国，当时就立志要发展中国的汽车工业，誓言“为中国装上轮子”，而吴舜文也受到丈夫远大理想的感染，决定全力支持丈夫，成为其事业上最重要的帮手。

严庆龄和吴舜文

1948年，吴舜文随严庆龄到台湾筹办新业务，后来成立了台元纺织从事纱布生产亲自负责经营，严庆龄则前往台北筹建裕隆汽车公司。

此时夫妻携手合作，以台元之资金支持裕隆撑过惨淡经营的时期。1976年，裕隆年产汽车达到1.6万辆，雄踞台湾汽车行业之首，严庆龄也因此被美国《时代》杂志喻为“台湾的福特”。

裕隆汽车和日产合资的第一款汽车:青鸟YLN-701

日后，吴舜文创立台湾“中华汽车公司”新事业，与丈夫一同扛起汽车制造的重任。不幸的是，1981年，严庆龄因脑神经萎缩症辞世，吴舜文成为裕隆企业集团第二任董事长。

此时，吴舜文夫婿去世，独子年幼，各界对于裕隆也施加了不少压力，但她没有被种种困难所打倒。面对各方面的压力，吴舜文果断积极推动丈夫生前规划的苗栗三义汽车厂，并在桃园龟山建立台湾第一座汽车设计中心。

经过近6年苦战，终于在1986年4月，成功推出台湾第一辆自主设计并研发的轿车“飞羚101”，由此奠定了吴舜文 “汽车皇后”的地位。

“扎根台湾、胸怀大陆、放眼国际”是裕隆集团所秉持的理念，也是吴舜文个人的坚持。基于这项理念，以及推动两岸汽车工业发展的决心，吴舜文积极与大陆方面展开合作洽谈。

1995年11月，裕隆集团旗下的中华汽车与福建省汽车工业集团公司正式展开合作，成立东南汽车，并在1996年7月正式投产东南得利卡车型。

东南得利卡

东南汽车公司成立之后的6年间，依托中华汽车的技术，累计推出了两大系列46款轻型客车及专用车，产销汽车近5万台，实现税利10多亿元。

此后，裕隆集团亦与东风汽车公司展开合作成立风神汽车，推出风神蓝鸟系列车型，成功在20万元的中高级轿车市场中占有一席之地。

风神汽车的成功，更是为日后东风日产的辉煌奠定了基础。

蓝鸟汽车

裕隆集团旗下的中华汽车、裕隆汽车占据了台湾省汽车销量的一半之多，彼时的东南汽车也成为海峡两岸最大的合资企业，轻客生产位居同行第二位。

这位台湾工业界的“铁娘子”极大促进了华人的民族汽车工业发展，实现了自己的梦想，也完成了严庆龄先生未尽的事业，她是属于海峡两岸中国人的“汽车皇后”。

写在最后

中国汽车工业发展至今已近70年，我们从“一穷二白”走到了现在的汽车生产大国，经历了无数艰难险阻，也经过了无数前辈的艰苦奋斗。

这三位中国汽车业的前辈虽只是无数汽车人的“冰山一角”，但这几位前辈的精神，却值得我们当代的每一位汽车人所学习。

我们更应将汽车前辈们的精神融入到中国汽车工业未来的发展中，推动中国汽车工业走向更辉煌的未来。

谨以此文献给

为中国汽车工业做出卓越贡献的人们