汽车市场内卷已经开始，惨烈的价格战后，汽车工业或迎洗牌之日

据媒体报道，一场从新能源汽车开启，席卷燃油车的“降价潮”正在迅速来袭。由雪铁龙降价数万开始，本以为是这个品牌的断臂求生，没想到竟然演变成了众多车企的“海天盛筵”！

仅仅几天时间，超30个汽车品牌加入降价大军，部分车型降价达12万元，这次也真的开了眼界，30多个汽车品牌涵盖了自主、合资、豪华，即使是之前高高在上的BBA也低下了高傲的头，加入了降价。业内人士直呼，汽车行业从来没这么卷过。

2022年，燃油车主要厂家销量惨淡，由新能源汽车发起的攻势势头迅猛，市场渗透率一度超过25%，逼近30%，这种形势下，传统燃油车如面临生死大考，新能源汽车的爆发无疑是燃油车的最大挑战。

第一张，1-2月总量统计，数据来自乘联会。

汽车整体销量同比下降19.8%，轿车、SUV、MPV等分类同比下跌，但新能源车却显现逆势上涨22.8%。

第二张，排名前15的各大汽车厂商1至2月的零售销售统计榜，数据同样来自乘联会。

图里信息量更大，相应的问题也更加明显：排名前十的多家厂家中，仅有比亚迪、长安两家车企实现同比增长，其中比亚迪涨幅高达71.8%！其余全部下跌！有的跌幅高达46.9%。

在这些厂商中，比亚迪实现了完全停售纯燃油车，销量全部由新能源车构成。

反观其他主要销量以燃油车构成的品牌，均遭遇大幅下跌：

东风日产下跌41%

广汽本田下跌42.2%

上汽通用下跌44%

长城汽车下跌46.9%

四家车企跌幅均超40%以上，接近一半！

总结上述数据得出一个结论，今年的汽车市场大盘的确下滑，与之对应的是燃油车的大幅下滑，但是新能源车反而在快速增长！

再看新能源车的渗透率走势就更加明显了，2023年第9周新能源车渗透率33.2%，相比去年同期增长7.3%，连续4期在30%以上。

可以说，燃油车已经到了生死一战的时候了，有业内人士狂呼，今年上半年到明年初将会是卷字当头。

到底有多卷？多方面原因：

一、竞争激烈。我国汽车消费市场经过了近十年的快速增长以后，现在以纯电动车、插混、油车各自为营；合资品牌、自主品牌、造车新势力相互竞争的局面。不可否认，虽然汽车已进入存量市场的争夺阶段，新能源造车的快速崛起又不断挤压着传统的燃油车市场，2022年新能源汽车全年产销跨入700万辆规模，分别是705.8万辆和688.7万辆，市占率为25.6%，其还在迅速提升中。

二、经济下行周期。去年的市场怎么样已经无需多说，今年仍然处于低迷周期。消费者需求下降，买车计划推迟，传统车企很多都没有完成销售目标。比如，坐拥东风、本田、雪铁龙、通用等诸多车企的武汉，2022年汽车销量仅排在城市销量榜单的第9名。法系车雪铁龙混得是很惨是事实，但我们都清楚日系品牌也不好过，丰田、本田大跳水也不是一两天了。

三、目前汽车企业太多，产能太高。单单说汽车行业的国内品牌竟然高达140个。大家一直以为上海、广东、吉林、湖北是汽车生产大省，但是你肯定想不到江西竟然也有27家车企。近些年由于工业机器人的广泛运用，汽车工厂自动化水平不断升高，产能和效率比之前大幅提高，这导致的后果就是产能过剩，库存严重。2023年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%。

四、隐性的因素。2022年底，全国机动车保有量达到了4.17亿辆，其中汽车3.19亿辆，这一数据和2015年比较快翻了一倍，这么高的机动车保有量，是没有办法像以前那样高速增长的。按3.19亿辆计算，如果平均十五年报废一辆车，这样每年新车销量可以维持在2100万辆左右，汽车行业将迎来缓慢增长已经是事实。

五、汽车行业已经快到瓶颈了，家家户户买得起汽车已经不是什么稀奇事，还没买车的要么是没车位、要么没驾照、要么用不上。毕竟这是个数万元就能买二手车的时代，车况还都可以，并且汽车的炫耀属性真的大不如前。

六、今年7月1日起，被媒体称为最严苛排放标准的“国六B”也将正式实施。这意味着，此前使用“国六A”排放标准车型过渡的车企，需要在7月1日前加力度清理库存。

需要注意的是，汽车是一个行业，并且是多地的支柱产业，整个汽车的产业链很长很长，涉及千万人的生计。一般整车厂家采用先收货再付钱的方式，如果车卖不出去就没钱给供应商，供应商也就停工了。大的供应商还好，咬咬牙可以挺过去，小供应商经过这么拖欠，整个企业就运行不起来了。眼睁睁地看着销量下降这么多，再不出促销政策恐怕就不是蝴蝶扇一下翅膀了这么简单了。

目前各地都在大力促进消费复苏，给予大补贴来促进各种消费，刚刚好汽车行业有这方面促销的需求，大家也是一拍即合，纷纷开始联合活动，车企不趁着这一波热潮，不搞点动作出来是说不过去的。