续航里程太高没意义，新能源电动汽车长续航真的是伪需求吗？

2022年是新能源汽车销量快速增长的一年。在新能源汽车销量屡创新高的背景下，新能源电动汽车续航里程成为一个老生常谈又很容易让消费者焦虑的话题。马上2022年即将临近尾声，采购蜂与大家聊聊新能源纯电动汽车续航里程那些事！

特斯拉CEO马斯克在推特就曾表示电动汽车续航里程太高没意义。如今各品牌都在追求长续航这条路上越走越远，高端车型用上了100kW·h甚至150kW·h的电池。大电池自重大，充电时间长等问题也不容忽视。

其实在此之前，威马总裁沈晖先生就新能源车续航问题也说过：“威马未来会推出续航里程800公里+的车型，但不会做1000+” 。这话当时还引发了一些异议。理由其实很简单，不是做不到，是实在没必要。更高的续航是基于更大的电池包，如果所有车都背着一块大电池包在路上跑，从某种程度上来说，其实是一种浪费。

采购蜂对于“续航里程太高没意义，新能源电动汽车长续航是伪需求”表示不认同。新能源汽车的续航里程就像现在的手机续航问题一样，是一件很像人焦虑又很无奈的事。续航里程太高究竟有没有意义还是伪需求不是整车厂发个问卷调查那么简单。对于大多数新能源车车主，在保证电池安全的的前提下大家肯定是希望续航里程越高越好。

尽管现在国家现在出台了一系列鼓励规划建设充电设施的新政，可供用户使用的充电桩数量将越来越庞大。同时，充电技术和手段也在不断迭代更新。综合来说，越来越多的补能手段、越来越高效的充电方式、越来越密集的充电设施，电动车主的充电焦虑将逐步减少。但这种愿望，尽管美好，但太过乐观。促成这种太过乐观想法的，一方面是部分通勤不足百公里一线城市新能源车车主对基础充电桩的认知，另一方面是对续航需求的盲目低估。

简而言之：大多数消费者的出行需求是有边界的。续航很低时，提高续航的收益很大；当续航达到600公里时，继续提高只是为了满足那些极少数需求了。在充电基础设施进一步完善后，消费者对续航的需求会进一步降低。事实真的如此吗？

中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新发布数据显示，今年1-11月，我国充电基础设施增量为233.2万台，其中公共充电桩增量同比上涨105.4%，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升316.5%。截至2022年11月，全国充电基础设施累计数量为494.9万台，同比增加107.5%。

通过上述权威数据，采购蜂有理由认为新能源纯电动汽车车主对续航里程的需求与日俱增。同时，国家也在积极出台配套基础设施建设政策和引导，加快公共充电桩的建设速度。今年初，国家发展改革委等十部门印发《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，部署各地多向发力、加快推动，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，确保到“十四五”末，满足超过2000万辆电动汽车充电需求。

东莞证券研报分析认为，汽车加速电动化，充电桩行业正站上发展的风口，充电桩市场规模有望突破千亿元。据估算，2022年我国新能源汽车保有量将达1221万辆，充电桩保有量将达506万台，到2025年新能源汽车保有量将增加至3224万辆，充电桩保有量将增加至1466万台。

除了基础设施的配套，采购蜂需要特别指出的是，现在新能源电动汽车越来越受到年轻消费者的青睐。对于现在电动汽车续航的焦虑，有不少网友表示：“电动汽车的续航太短了，什么时候能像燃油车那样加一次油跑五六百公里才会普及”。甚至有网友表示，在极端情况下（比如冬天极冷的情况下），电动汽车的实际续航能达到600公里才会没有焦虑。如果以冬天电动汽车续航会打六折的情况计算，那么这位网友就是要求电动汽车的理论续航要达到1000km。