曾经年销30万辆的百年车企，没在中国活够20年？

2022年，我们见证了陆风倒闭、宝沃破产，广汽菲克的仓惶而逃、自游家的突然骤停，以及悦达起亚资不抵债的种种传闻。当我们以为2022不会再困难时，当我们以为只有资历不够悠久的车企才会倒在今年时，新的爆冷再一次撞上了我们的面门。

据德国一家汽车媒体在12月11日中的报道，大众汽车旗下的捷克汽车制造商斯柯达汽车公司首席执行官在受访时表示：斯柯达正在考虑退出中国市场，将于明年做出最终决定。

虽然隔日斯柯达中国以及上汽大众对此消息纷纷做出回应，并表示“尚未接到通知退出中国市场”。但考虑到斯柯达首席执行官在采访时所透露的“中国的汽车市场竞争非常激烈，我们与上汽一起在考虑下一步该怎么办，后续将讨论的方案包括只在中国进口汽车，而不再国产汽车”这一关键信息来看，斯柯达在中国市场上的布局极大概率会发生巨变。

对此有网友调侃道：打不过就退出，如果以后还在中国卖，那就变成纯进口了，身份一下子就高贵起来了。尽管是开玩笑的口吻，但不得不承认对于世界上历史最悠久的四大汽车生产商之一，并一度在国内的年销量连续三年突破30万大关的斯柯达来说，也只能感叹一句英雄老矣世事无常。

2005年，斯柯达进入中国市场，并交由上海大众进行生产。因为早已有着当时号称最懂中国消费者的大众集团做背书，斯柯达也是红极一时。2007年，斯柯达首款车型Octavia明锐上市，一炮而红的它在当年带走了3.18万辆的销量。你可以说这是一匹黑马，但更有深度的车迷会告诉你：依托于大众的平台和技术，再加上亲民的品牌形象，斯柯达早就注定了会是成功的那一个。

2009年，斯柯达引进B级车Superb速派（当时名为昊锐），甚至当时还请到了张学友做代言，一时风光无两；2012年，上汽大众斯柯达品牌在中国市场累计销量突破70万辆，随后推出昕动、昕悦等车型。处于上升期的斯柯达理所当然被上汽集团寄予厚望，直到2016年，斯柯达国产车型的尾标由“上汽大众”变成了“上汽斯柯达”，足以见得品牌地位的升级。

再到2016至2018，斯柯达真正迎来了属于它的辉煌时刻，柯珞克、柯米克车型的诞生，助推了斯柯达连续3年销量突破30万辆，其中2018年时的销量更是达到34.1万辆，甚至于当时丑得不伦不类的Yeti都有人会去选择。

然而到了2019年，斯柯达的销量直接腰斩。相关数据显示，从2019年至2021年，斯柯达的年销量分别为28.2万辆、17.3万辆和7.12万辆。再到今年1至10月份，斯柯达的销量仅为3.8万辆，同比下滑61.32%。此时的斯柯达，哪怕已经引进了柯迪亚克/柯迪亚克GT这款全球SUV车型，甚至针对中国市场上的车型做了专属的内饰设计，但都没能帮助斯柯达走出颓势。而当年的明星车型明锐，更是早已没有了昔日的神勇。

和那些靠着PPT造车而迅速被市场淘汰的新势力不同，斯柯达的没落更能体现出优胜劣汰的市场规则。首先从品牌形象上来说，“廉价大众”的定位本身就不是一个高级的表现，随着生活水平的提升以及捷达独立为子品牌之后，斯柯达的位置就显得尴尬无比。其次，斯柯达本身不愿意做出改变的古老设计，已然追不上中国新一代消费者的审美潮流。

除了自身问题外，整个汽车市场更是暗流涌动。这些年我们亲眼见证了自主品牌的强势崛起，甚至见证了他们走出国门卖到国际市场，自主品牌强大的过程，就是一口口蚕食掉包括斯柯达在内的所有不思进取的合资品牌们的过程。除此之外，斯柯达几乎可以说是百分之百地错过了中国新能源市场的发展，当你不屑去给这个新时代足够的Respect，那就等于亲手葬送了自己的未来。

早在去年，就有消息称斯柯达解散了在华的营销团队和研发团队，并试图带着现有的4S店一起并入大众。但大众能帮一时不能帮一世，如今大众的影响力同样趋于下降的阶段，哪里还有心思再去顾虑手下的斯柯达？说句严重的话，斯柯达退出中国市场，其实也只是时间问题罢了。扛过了2021，熬过的2022，难道还有资本顶过2023？