怎么涨的还得怎么跌回来！2023年新能源汽车价格走势预测

文：电动车小课堂
图：懂车帝

前不久，特斯拉宣布降价卖车的消息激起了不少小伙伴购车的欲望，纷纷表示等其他国产品牌降价就出手。不过，等待了10多天后，却是迎来了以比亚迪为首的国产新能源汽车涨价潮。

11月23日，比亚迪官方宣布将上调部分车型价格，涨幅在2000元至6000元不等。同日，吉利也宣布旗下的吉利汽车、几何汽车、睿蓝汽车的官方指导价将上调2000-6000元。广汽埃安也在11月最后一天官宣明年开始旗下部分车型涨价3,000-8,000元。

当然，也还是有些车企选择观望，毕竟不是每家都有比亚迪几十万订单在手。比如蔚小理三家，不仅没有跟进涨价，还偷偷的进行了一波优惠促销。可能会有不少小伙伴会比较郁闷，明年的新能源车市会怎么样走，是继续做等等党，还是抓紧年底最后有优惠力度购买呢？下面一起来听听我们的分析。

首先，今年车市的销量是超预期的，这其中既有车市本身因素的影响，也有外部因素的影响，这个外部因素就是油价。众所周知，今年由于外部局势的紧张，导致原油价格猛涨，最高峰的时候92号汽油超过9元/升，这也促使了一部分打算购买燃油车的车主选择了新能源汽车。

不过，今年这样的外部刺激因素在年底的时候消失了。最近一阶段，油价不断走低，92号汽油的价格又回落到了7元/升左右的水平。因此，2023年，新能源车市销量可能未必如大家的乐观。全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车委员会会长李金勇预计，2023年全年新能源汽车市场只会微增长，甚至负增长都是可能的。

数据来源：《电动汽车观察家》

另一方面，除了新势力造车之外，不少传统车企其实有比较大的库存车压力。借用《电动汽车观察家》分析的数据显示，截至10月，今年以来中国新能车市已经形成了118.23万辆库存。也就是说，现在经销商、关联方手里压着100多万台车，这些车都需要在未来的23年里消化掉，否则这些经销商、关联方因为手里车辆的贬值，将亏损严重。

其次，各大车企产能扩张速度太快。其实这个观点我们已经不止提出过一次，此前特斯拉降价卖车的主要导火索就是产能扩张的太快。以特斯拉为例，其上海超级工厂的产能从2021年年底的50多万辆扩充到22年初的75万辆，而近期媒体报道上海工厂将进行三期扩建，预计到2023年产能将近120万辆。

就算今年日子过的特别好的比亚迪，也不是没有隐忧。仅西安一个厂的产能已经达到了60万辆，而最近西安厂正在扩建四期，预计明年6月建成，到时候比亚迪在西安的整车生产能力将达到100万辆。除了西安之外，比亚迪在合肥、常州、长沙等近10个城市拥有工厂，明年随着国内所有基地投产后，总产能将超过 500万辆/年。因此，我们也看到最近几个月，比亚迪不断的在海外拓展市场，毕竟如此庞大的产能光靠中国一个市场显然是消耗不掉的。

还有个比较好的消息，就是新能源汽车原材料的价格正在逐步走低。比如锂电池上游的锂矿价格出现了下跌。北京时间12月14日，澳大利亚锂矿商皮尔巴拉(Pilbara)完成了第13次锂精矿拍卖，成交价为7505美元/吨，较上一次11月16日的拍卖成交价7805美元/吨下跌3.84%。有分析人士表示，此次落槌价下滑，或是锂价见顶的信号，反映了业内对高锂价的抵触心理，锂价或逐步回落至正常水平。

事实上，从11月月初达到60万元/吨的历史高位以后，电池级碳酸锂价格就开始面临着明显的现货价格日跌和现货远期合约价格月跌的双重下跌趋势，其中碳酸锂现货价格已经从60万元/吨的高位跌至如今56万元/吨，仅仅比目前的锂精矿拍卖价格的碳酸锂成本55万元/吨高出一万元左右。此外，虽然车用半导体也同样在涨价，但是受制于整个半导体行业不景气，汽车元器件的价格的涨幅有所收窄。

因此，我们可以大胆的预测，2023年新能源汽车的价格会走出先高后低的局面。也就是在年初，受制于补贴退坡和积极性因素，价格有会一定的提升。但是随着第一季度之后，各家厂商的竞争压力增大，降价促销将贯穿整个2023年的全年。有打算买车的小伙伴确实可以做一做等等党，明年说不定能拿到一个好价格。