当年中国轻卡“四大金花”，一朵朵凋谢，你有没有为她感到忧伤？

我国重卡市场有“春秋五霸” 一统江湖数十年，它们是解放、东风、重汽、陕汽和福田，“五霸”常年大鱼大肉，其他重卡小弟只能吃残羹剩饭，勉强糊口。

而在轻卡市场，则有“战国七雄”，他们胜负难分，相持甚久。

不过在此之前，中国轻卡市场实际上是“四朵金花”争放的局面，你知道是哪四家企业吗？

一，南京汽车制造厂

五六十年代，一句“缺重少轻、轿车近乎空白”，是对当时中国汽车工业的最准确概括。

1958年，南京汽车制配厂在苏联嘎斯51车型的基础上生产出NJ 130型2.5吨载货汽车，被一机部命名为“跃进牌”，这就是中国历史上的第一辆轻型卡车。

南京汽车制配厂因此更名为南京汽车制造厂，成为继长春第一汽车制造厂后当时中国的第二家汽车制造厂。南汽开创了中国轻卡的先河，中国轻卡的发展历史就是从欧洲轻卡开始的。

在很长一段时期内，跃进130卡车就是轻卡的代名词，全国各地的汽修厂均争相仿制130轻卡，但都对南汽构不成威胁，因为其在轻卡市场的地位可以说是一夫当关！

1986年，南汽引进日本五十铃平头驾驶室设计模具后，推出第二代“跃进131车型”，焕然一新的面目让跃进赢得更多的市场青睐，五十铃的平头式轻卡渐渐在人们心中留下烙印。

与此同时，南汽还从意大利引进依维柯短头S系列轻卡。南汽脚踏两只船，一个平头，一个短头，究竟哪个会走得快，走得好？

当时，中国轻卡市场有“三剑客”：“嘎斯”、“五十铃”和“依维柯”，嘎斯是老时代的老产品，肯定竞争不过后来二者。依维柯轻卡是典型的短头欧系风格，技术先进水平一流；五十铃是日系高端轻卡的佼佼者，性价比高，群众基础好。一时间，短头、平头之争暗流涌动。

但很快两者就分出了胜负。因为依维柯轻卡有一个致命缺点，那就是价格高。不过，虽然依维柯轻卡一直未能被市场接受，但依维柯轻客却一炮打响，在市场走红。这是不是就是红了樱桃，绿了芭蕉？

后来，五十铃的“子子孙孙”在中国遍地开花，平头轻卡“一统中国”，南汽跃进轻卡渐渐丧失了市场竞争力，变得越发落寞。

2007年，南汽整体并入上汽集团，南汽跃进变成上汽跃进。

后来，跃进品牌在金主爸爸的扶助下，焕发出第二春天，挤进中国轻卡前八位。虽然它已不复往日的辉煌，但今天能取得这样的成绩实属不易，毕竟市场和环境早已大变样了。

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二，北京第二汽车制造厂

北京第二汽车制造厂创建于1956年，曾于1966年试制成功两辆北京BJ130轻型货车。

为尽快实现量产，北京二汽自行制作了专用设备和工装模具，发动机选用北京内燃机总厂生产的BJ492汽油机，并和全国60多家零部件工厂建立了合作关系，初步形成了BJ130轻型货车的生产供应体系。

1968年，BJ130轻型货车投入小批量生产，1975年通过国家有关部门的鉴定，被确定为定性产品，填补了国内2吨轻型货车的市场空白。

当时，国内其他的轻型车生产企业，只要拿着有关部门的介绍信，就可以到北京二汽免费索取BJ130的全套图纸。现在如日中天的长城汽车，也曾用BJ130的图纸生产过长城CC130。

此外，北京二汽还推出了BJ130S双排座客货两用车、BJ130C柴油车、BJ130J2型节油车等产品。1978年北京二汽产量7000辆，1980年达到11250辆，到了1984年累计产量达到10万辆。

改革开放前夕，南京跃进NJ130和北京BJ130形成中国轻卡市场的南北格局，齐放光彩，为我国的工业生产、经济建设做出了不可磨灭的贡献。

1985年，国家将五十铃N系列轻卡全套技术交给北京二汽，由于种种原因，他们并没有全套消化五十铃的技术，只是借鉴了部分内容，对BJ130改进后形成BJ1041轻卡。从现在看，如果当初北京二汽彻底上马五十铃轻卡，那北汽的历史或将改写，中国轻卡当今的局面也将截然不同。

1988年，北京二汽与中信投资公司、香港肖特吉公司共同投资，创办了中外合资企业北京轻型汽车有限公司（北轻汽）。有了资本助力以后，北轻汽进入快速发展期，到1998年，北轻汽累计生产各类载货汽车32万辆，这也是北轻汽最后的荣光。

2001年，北汽控股获得北轻汽100%的股权，第二年，北汽控股以北轻汽的厂房、土地、设备等资产与韩国现代汽车合资成立“北京现代”。

北汽控股实现了造轿车的伟大梦想，代价就是北轻汽变成了牺牲品。

三，天津汽车制造厂

1978年，天津汽车制造厂参照北京BJ130图纸，上马轻型载货车，生产“雁牌”各类载货汽车，也曾辉煌一时。

九十年代以后，天汽一门心思搞大发面包车和夏利轿车，无暇开发轻型货车。2002年，天汽与一汽合作之后，雁牌轻型货车也成为历史。

关于天津汽车更多历史，请点击链接阅读精彩内容：“津门之花”的凋谢，夏利轿车的梦灭，为何？

四，沈阳汽车制造厂

沈阳汽车制造厂创建于1958年，1962年生产过仿苏联斯51型的“巨龙牌”2.5 吨载货汽车。1977年开始生产SY132轻型货车，到1980年，已基本形成年产3000辆的轻型货车生产能力。

但由于质量不过关，“巨龙”汽车变成了“卧龙”汽车，报纸头版曾为此发表一幅讽刺漫画，使沈阳汽车臭名远扬，出尽了洋相。

赵希友

1984年，改革春风吹到沈阳率先开了花，沈阳汽车制造厂将全市97家汽配件厂联合组建为沈阳汽车工业公司，赵希友被任命为董事长兼总经理。

赵希友有胆有识，敢为人先，为解决资金难题，他向上级提议创办股份公司，发行股票获得资金。1988年5月，金杯汽车股份有限公司成立，结婚则，金杯公司向全社会发行总价值1亿元的优先股票，每股100元。

但是，金杯的股票几乎没有人敢买，因为当时大部分人压根就不知道股票是什么东西，都不敢冒险。无奈之下，赵希友跑到北京中南海推销金杯股票，同年9月11日，《人民日报》头版发布了一条消息，题为《中南海里购股票》。4天后，《人民日报》又发声明称报道失实，赵希友被迫写了一周的检查。

同时，他也因为这件事而登上美国《时代周刊》的封面。

一直到1991年，金杯股票还有一大半卖不出去，赵希友一筹莫展，沈阳汽车工业止步不前。幸运的是，那年春天，资本高手仰融找到赵希友，两个人“一见钟情”，相逢恨晚。他们两个人一个通晓汽车生产，一个深谙资本运作，正是珠联璧合。

仰融

1991年7月，华晨与金杯汽车合资组建金杯客车。一年后，“华晨汽车”在美国上市，成为社会主义国家在纽约交易所挂牌的第一支股票。

赵希友、仰融都是那个时代敢于冲云破雾之人，二人各取所需，相互成就，华晨金杯渐渐成为行业黑马，到1997年，金杯客车在轻型客车领域的产销量位居全国第一，更是连续6年保持着全国第一。

2001年，沈阳不仅有金杯客车，还有金杯通用、中华轿车，而且正在与宝马汽车接触谈合作。那正是华晨最光辉、最闪耀的一年！

2002年，仰融出走以后，华晨频繁更换了几任董事长，直到祁玉民的空降，华晨才暂时得到休养生息，可深藏的危险正一步步逼近。

二十年后，即使长期吸吮着华晨宝马的“奶水”，华晨集团也还是没长大自立，反而进入破产重整程序。华晨金杯再也不复当年的辉煌，就连“中华”品牌轿车也被宝马收入麾下，实在令人叹息。

五、几句总结

相比于重卡，轻卡的技术含量稍低，再加上轻卡的需求量很庞大，所以轻型商用车领域曾出现近百家制造企业，除了上面四家名气大的，还有许许多多地方小企业。而如今，称霸轻卡市场的“七雄”大部分都是当年并不起眼的小企业，你说是为什么？

市场经济就是这样，瞬息万变，冷酷无情，对于那些不审时度势、按照市场规律并以市场为导向行事的企业，不论其名气有多大，曾经取得的业绩有多么辉煌，市场都将毫不留情地给予残酷打击。

还是这句话：尘归尘，土归土，繁华落尽，只剩一捧黄土。

纵观当今轻卡市场，“铃”字辈轻卡依然是行业的主角，什么康玲、骏铃、奥铃、帅铃等等，这说明直到今天“五十铃”仍然在深刻影响着中国轻卡市场的格局。人都说，三十年河东三十年河西，而五十铃为什么还没有成为历史？

这些年，难道就没有能够超越五十铃的中国车企？不知道中国轻卡什么时候才能摆脱“五十铃”的光环，创造真正属于自己的光辉！

对于南汽、天汽、北京二汽、华晨金杯和各种“铃”，你有什么想说的吗？

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