全面修复一台世所罕见的法拉利512TR，于指尖再复跃马的至尊荣耀

前言

哈喽！各位小伙伴大家好！又是一周的时间过去啦，

这次给大家带来的是一台国内非常稀有罕见的法拉利512TR的全面重建修复的内容。

这台车在国内的稀有程度和修复整备难度都是比较高的，耗费了大量的精力才完成了这台车的修复内容。

这台车对于车主的意义也非比寻常，如此厚望我们必须完美地复活这台意义非凡的骏马，下面就请大家跟随我的镜头一起见证这台神车的复活之旅。

欲霸巴蜀鲸吞四海，展翼川渝饮马两江。

这台法拉利512TR便是这次进行系统性复活的主角，

在进行全面修复之前，我们先看一下这台车的基本信息。

该车对12缸水平对置发动机也进行了一系列改装，包括降低底盘，使车辆重心降低，从而提高抓地力并减小轧辊轴线。

数字"5"代表机器排气量(单位为公升)，数字"12"代表气缸数量，而"TR"则是 Testarossa(Testa Rossa)的缩写。

新车型外部上的主要差异包括车头和车尾处理、发动机盖上的天窗设计以及公路版车轮设计。

底盘中发动机和变速器总成的位置降低了30mm，这一不易察觉的变化旨在降低重心，从而进一步提高已经十分出色的抓地力。

新的合金公路版车轮是对传统的法拉利五辐条“星形”设计极为优雅的诠释，

前轮直径为8Jx18"，后轮直径为105Jx18"，稍稍增大了前轮距，同时又略微缩小了后轮距。车轮罩着更大的通风及交叉钻孔制动盘，制动盘由四个活塞卡钳驱动，具有独立的前后液压回路和伺服助力。

看过《华尔街之狼》吗?电影的背景正是上世纪80年代，由小李子饰演的男主人公一步步走向人生巅峰后，开的跑车之一就是Testarossa。

车辆到厂后不管咋样先拍几张修复前的照片，整体还是蛮不错的。

90年代的车悬挂调教都普遍偏高，跑车也不例外，每个时间段的造车理念和审美都不相同。

近乎一拳的轮眉高度，叶子板边缝的白边过于宽大，刹车油管和卡钳也都变成同色的了。

内饰后期修复过，缺失了不少东西，影响了他应有的味道。

90年代的表底320那就是神话般的存在了。

这个位置魔改的三联表需要回复原车的样式，现在的款式不好看。

动态照片来一张，还是超级帅的，车身有很多地方等待调整。

原车内饰图参考一下，能找的资料不是很多。

开始动工啦，车子的前备箱盖子已经关不严实了，很多配件都需要国外买，前铲也缺失了。

侧面的姿态距离最佳状态还很远，需要进行调整。

先把标志拿下来，可修复就修复，不可修复就进行更换。

一侧的分解图。

机舱开拆前多留图，方便后续的走线各方面进行对照。

尾灯严重的老化破损，收拾起来可不容易。

这个排气路径短，声音好听。

黑色的是这台车的空滤盒，一侧各放置一个。

全车管路老化得比较厉害了。

气门室盖上的法拉利标志性涂层已经剥落许多，也标志的这台车的疲惫。

巨大的尾鼓质量很不错，就一层浮锈。

车身的覆盖件进行拆除，接下来就该抬机器了。

分布在车身两侧的散热水箱。

本质上来讲，这个时候的跑车，多数都是这种管阵车架。

燃油车的特色，数不清的各类型管路。

空调泵体和发电机都不是原厂的，找不到原厂的只能进行替代，这次解决它。

失效的三元催化重新制作内芯来满足排放的需求。

2000年前的车子，雨刮臂主驾驶位置的这一根很多都带这种“导流板”。

车壳分解得差不多了。

三块儿玻璃在没有找到购买渠道之前就先不拿它了。

整台车唯一全乎的一个面油漆喷涂完毕，亮黑的流水条要好看很多。

开始拼色进行中，油漆的一些不同受应面进行不同的喷涂是最佳之选。

这台车车壳没几个面，不过也得分好几次进行喷涂，配色也做了轻微调整。

白车身更要注意这些接缝的拼接。

图上就是三种颜色，防腐防锈和常规遮蔽厚涂方便打磨以及正常的车身颜色相结合。

假如这个位置喷涂成白色就会惨不忍睹。

油箱盖的内侧碗口由白色改为黑色。

车门的隆起很有力量感。

尾盖的造型和其他地方都是相呼应的。

反面的喷涂和正面就完全不同了。

网格制作好装回去，这样就显得很漂亮。

可以猜猜这是那个部位？

前杠的背面为什么不能是白色的？往下看。

叶子板边也同样要进行黑色收边，这样装车后的视觉效果会有很显著的提升。

这就是这台车的门把手啦，不过藏得比较隐蔽，这种地方不用亮面了，要兼顾耐磨。

这里则必须使用亮黑来进行处理。

这里的拼接恰到好处。

油箱盖内侧也要美化一下，不然会影响加油时候的心情。

边缘有些小粗糙还要处理，牌照灯迫不及待地抢镜了。

黑色的内碗是比白色的好看吧，嘿嘿，浑然一体。

整车的资料堆叠在一起比词典还要厚不少。

有空就多看看，不好买的配件要封存好，做好修复准备。

车身附件回装中。

搭配还可以，该亮的地方亮，该亚的地方亚。

这里的处理非常的费时费力。

门把手的位置，下次大家看到了知道怎么开了就。

椭圆的后视镜我一直很喜欢，车身上一定不要全是硬线条。

中网的修复差不多两天左右的时间。

初步比对一下缝隙是否合适。

老大难的尾灯开始进行修复处理了。

这边的一颗还不算很烂，另外一遍接近报废了。

正反顶板都要进行修复了，一并处理。

银色的耐高温涂层进行喷涂。

晶莹剔透，无懈可击。

灯面前前后后的制作和处理就花费了一个多星期。

变戏法中，嘿嘿。

不知道是否能看出来差异在你们手机上。

固定螺丝也更换成了不锈钢的。

全新达不到，九八成新吧。

尾灯处理完毕后就该前面的杠灯了。

没有买到总成，不过还好有灯面，壳体的变形之类的都可以修复。

灯面制作完毕后进行替换，成色在线。

亮晶晶的，看着很舒服。

先大概比对一下位置，完毕后统一进行微调。

大灯就没法修复了，一体式玻璃灯罩，买到了全新的进口真空大灯，应该是美国瓦格纳的，玻璃纹路很漂亮，右上角还有一套史丹利的作为备用。

国外订的第一批配件到货，外观不是很急，慢慢地装配。

开始装配底盘配件，胶套全部自己用聚氨酯进行制作，新的购买难度太高。

颜色当时应该也用黑色的就好了，会看着更加的原装。

衬套都归位了，对了，摆臂本体也采用的是主流的电泳处理，增加耐候性。

这里能够比较明显地看出电泳纹路。

不过这个黑黄的搭配也还可以啦，不算丑。

避震筒芯方面就进行对应的大保养即可，主要是一些油液和密封圈的更换。

处理完毕的互锁盘。

避震筒方面也是，配色也是亮银和亮黑搭配。

开始进行底盘件的部分回装，手刹片已经磨没了，新的还不知道在那艘货轮上。

开始翻书写作业。

防火墙隔热重新制作，原车的已经烂完了。

水箱进行了对应的修复。

全新的刹车通风管道，看着就像一根“大号的空调进风”管。

前悬挂进行装配中。

后悬挂也确实得双避震系统才吃得消啦。

刹车油管除锈。

完毕后附壳左上新的防锈涂层。

油管复位，不锈钢内六角螺栓固定，这样看着漂亮，后期也不会锈蚀的明显。

底盘油箱的背带。

防锈涂层处理完毕，一些小工件要改良一下。

底盘的倾角调整垫片自己制作，完了后还是老样子做防锈。

后悬装配的差不多了，溢出的铜800醒目。

轮到发动机方面的装配了。

发动机的整体公里数也就一万多，进行周边的老化附件进行更换就行。

气门室盖的皱纹漆喷涂完毕，等待进一步收缩。

原车的管路强度一般，全部进行加强管路的更换。

发动机周边的附件同样要进行防锈处理。

颜色的搭配就按照原厂的搭配进行。

拍完照片就放好，丢一个就头大了。

小附件太多，已经记不清楚是哪里的了。

长焦段的空间立体感非常的不错，这台法拉利的施工细节还是蛮多的。

排队等待回装的各类型紧固螺栓。

车尾部的蜂窝状网格和前面提到过得空滤和也修复结束啦。

压盘这种钢制部件，公里数小的情况下，继续使用没有问题，表面处理一下即可。

变速箱内部的状况还是蛮好的，就是油液的状态不太好，不过手动变速箱问题不大。

一套大保养就搞定。

也就是如此粗壮的齿轮才扛得住这台机器了。

变速箱壳体和1992年的爱华NSX990组合音响，也都是那个年代的产物啦。

大体弄完以后就耐心处理细节。

到现在为止也就一百多张照片，可是其中的工程量之大，繁琐，令人难以言说。

螺丝的大小号都有特定的标记，需要分辨清楚。

整体装配中。

变速箱和机油底壳做黑色的耐高温涂层处理，这样和壳体的颜色不同，凸显层次感。

其余的小件就得挨个排队来了。

完毕后进行对应的工件回装。

变速箱的轴承油封需要进行更换，常规渠道买不到，找了好久才搞定。

这下老化的油封总算得到了替换。

重新订做的高强度离合器，原车的离合器应该是时间太久了，上坡有打滑现象。

RS版本的轴承蛮不错的，能派上用场。

养护完毕后盒盖即可。

H12缸的发动机和变速箱回装完毕，扁平和机器，重心低的情况下有利于操控的释放。

还有几个插头没有制作完成，完毕后进行替换。

分缸线作为橡胶主体的易损件进行的全新件的替换。

分缸线进行定位的铝板已经损坏殆尽，进行重新的制作。

整机抬上车进行初步的测试和调试。

魔术时刻，这些处理都需要成熟的配套支持。

发动机国外买回来以后成色也很一般，可能是放置的时间长了，打开后做一个大保养。

二次空气泵目前没有买到，先尝试进行修复。

进行分解。

每个单独的外附件都要做对应的处理。

转子润滑做好后就可以合盖了，完毕后上车测试。

特斯塔罗萨。

启动马达是全新的，原车的不太好用了，好在可以买到，省去修复的时间。

大排骨很有力的感觉。

冷却液储液壶，就是两个进气端子中间的这个黑色铁壳子，原车的也烂掉了。

焊接修复处理表面也花了很长的时间。

对称的美感，机器方面的大面积工作已经完毕。

（图文数量过多无法再度添加，后续内容明日新启一篇发布，感谢支持）

结语

我们每个人在这并不漫长的生命过程中，都会有一台对自己而言与众不同的车子，可能是陪伴自己的创业车，也可能是父母亲的馈赠，也可能是和爱人的爱情见证，人一旦过了某个特定的年纪，即便你后来拥有过常理中更好的车，但他带给你的感觉已经远远不同。

就像这台法拉利512TR，在当年能够拥有的人凤毛麟角，时至今日他的价值普罗大众可能并不了解，甚至我们进行修复和财力人力物力已经接近甚至大于这台车本身，但是因为热爱和喜欢，复活这台车的成就感是无法言说的。

谢谢各位小伙伴赏脸观看，非专业笔者，行文难免有错误和偏颇之处，还望见谅。

其余修复车辆后续施工有成型面出来后我会第一时间和各位车友分享。

希望大家谅解，喜欢这款车型同时喜欢车辆修复内容的小伙伴们记得踊跃发言呦。

本图文由作者（汽车拯救计划）原创首发于懂车帝和头条号，引用文章记得联系我呦。