2022年，华为造车有哪些成果？详解华为汽车产业链布局

2019年，华为手机出货量达到全球第三，也是在这一年开始，美国对华为展开一系列的制裁活动，华为的各大业务群都受到了不同程度的打压。不得已，华为为了拓展业务发展方向，宣布进军汽车领域，但华为表示自己只做供应商，坚决不造车。

虽然不造车，但这不妨碍华为在汽车领域构建蓝图。譬如同为不造车的博世，2019年年销售收入达到6197亿元，其中博世的汽车事业部，销售额达到3734亿元。要知道，博世仅仅是一个汽车零部件的供应商，但依然能赚这么多钱。华为就是看中了这块蓝海，前期和汽车厂商深度合作，进行初步的功能落地和成长发展；然后逐渐建立起属于自己的核心壁垒，在供应链中取得话语权。

来到2022年，让我们看看华为在造车领域都有哪些成果

1.多合一电驱系统华为DriveONE全栈动力域解决方案

华为DriveONE全栈动力域解决方案囊括了电驱动系统、车载集成电源和电池管理系统，这套系统包含电机控制器(MCU)、电机、减速器、车载充电机(OBC)、电压变换器(DC/DC)、电源分配单元(PDU)及电池管理系统主控单元(BCU)七大部件。

目前已经包含多个功率，多种方案，涵盖多种车型。

2.鸿蒙智能座舱包含车机操作系统HOS，HUAWEI SOUND音响系统

包括智能硬件平台提供芯片/座舱模组/屏幕/AR-HUD 等智能座舱增量部件。HarmonyOS基础平台、华为独有的人机交互设计、强大的分布式能力、贴心的智慧能力以及高清的华为车载智慧屏和高保真HUAWEI SOUND车载音响系统。特别是音响系统凭借华为在消费电子领域多年的音频技术积累，HUAWEI SOUND车载音响支持7.1声道、1000W+功率以及主动三分频等技术。

3.华为智能车控操作系统 VOS

相比现有系统，VOS更加开放、基础OS开源，帮助车厂实现自主可控。VOS支持异构多核、模型化工具链，且兼容AUTOSAR，使得ECU系统代码迁移平滑、多ECU的集中开发变得简单高效。

4.华为自动驾驶系统 AOS

AOS具有全栈自研、车规安全、高效开发等特点，随MDC或ADS配套提供，不单独提供。华为自研了激光雷达，自动驾驶芯片，MDC计算平台，传感器，毫米波雷达。

华为的96线中距激光雷达产品拥有150米的最大探测距离，现已具备可量产商用的车规级能力，极狐阿尔法S HI版即搭载了3颗96线激光雷达；通过旗下哈勃投资入股产业链公司纵慧芯光（VCSEL）、南京芯视界（SPAD）等。

5.车载充电系统

11kW三合一车载充电系统（高压版）集成OBC、双向逆变、DC/DC功能，PDU功能，输入兼容三相、单相两种制式供电，400Vdc-800Vdc宽范围输出，480dc-800Vdc平均效率94%以上。采用业界领先拓扑技术和关键器件全车规级、通过230多种全球异常电网严格测试，具备高性能、高功率密度、高可靠、良好EMC兼容性等特点。

6.云端智能预警系统

华为AI BMS从电池机理出发，结合多年在电池领域的积累，融合大数据和AI能力，基于云端海量数据，构建动力电池热失控多物理场数字孪生模型，提供电池全生命周期的故障预警和动态管理等服务。

实现24小时热失控预警，电芯级故障告警，车辆状态云端可视，方便运维管理，智能管理。

7.电池管理系统

华为电池管理系统BMS（Battery Management System）由动力电池控制单元（BCU，Battery Control Unit）和采样单元（BMU，Battery Monitor Unit）组成，BCU主要负责充放电管理、SOX估算、故障保护及与整车系统通信等，BMU主要负责电池单体电压、温度采样及电池均衡等。