15年老车取消一年两检，国内老车文化的发展良机？

文/土木

关于汽车年审这个问题，汽车圈内一直存在着不小的争议，因为汽车达到一定年限以后，由于排放、行驶性能等各种原因，将面对各式各样严苛的审核标准，特别是在车辆购买10年后实行的一年一审，15年后实行的一年两审政策。

对于普通消费者来说，如果是一辆自己开着顺手，且没有什么大毛病的车辆，有许多消费者都是愿意开得更久甚至开到报废的，但目前的审核频次和强度很可能会导致本来没有问题的车，直接被“审”出大问题甚至报废。

还有一个比较小众的圈层，对这样的审核标准尤其抵触，那就是玩老车、推崇老车文化的人，一些经典车型大都超过了10年、15年，尤其是15年以上的经典老车，大概率是承受不住年检的强度的，这无异于将他们心爱的宝物打碎。

所以社会上想要降低审核次数甚至取消年审制度的声音不绝于耳。

终于，在官方的综合考量后，年审制度再次迎来了更新。前不久，公安部、市场监管总局等部门印发了《关于深化机动车检验制度改革优化车检服务工作的意见》，新措施将从2022年10月1日起正式实施。

《意见》内容较多，简单总结就是：对非营运小微型载客汽车，将原10年内上线检验3次调整为检验2次（第6年、第10年），并将原15年以后每半年检验1次，调整为每年检验1次。

此次调整后，非营运小客车、摩托车在10年内，只需要在第6年、第10年到检验机构上线检验，期间每两年申领一次检验标志；超过10年的，每年上线检验1次。

这对广大车主来说，无疑是个好消息，此举将大大降低私家车主“检验成本”，还对鼓励我国汽车消费提供了一种新的动能。

而真正“过年”的还要数老车文化的推崇者们，自己所珍爱的经典车款还能够在路上驰骋，而不是担心审核强度而被过早的束之高阁。

但阻滞国内老车文化发展的真的只是严苛的审核制度吗？显然并不是。

先说说国外的老车文化为什么发展得更好，其根本原因就是他们的用车文化和理念已经非常成熟，在他们的观念中，汽车仅仅是一个生活中的工具，只要还能开，10年、20年他们都可以不换。

远超国内的汽车发展历史，让汽车在他们心中已经不再具有高阶属性，车的品牌和新旧对他们购车的影响不会太大，也更愿意为情怀和品位买单，对他们来说，老车的意义就是能够见证历史的变迁以及在路上的回头率。并且他们的购买渠道以及能够买到的车型也都更加丰富。

不过即使相比国内，他们的老车文化的发展规模更大，但放在整个市场上依然算是小众圈层，毕竟日新月异的汽车科技同样令人着迷。

那为何国内老车文化很难发展起来？一方面，是因为我国的乘用车发展历史相比国外差距太大，市面上真正能够算得上“经典老车”的车型本就不多，且购买渠道和文化产业链都是不完备的，大部分消费者是接触不到的。

另一方面，虽然经过多年的发展，但中国的“面子文化”依然根深蒂固，同样的价格鲜有人会因为情怀去购买一辆上了年纪的老车，而放弃一辆拥有最新汽车科技的新车。在路上也不会有人会因为你开的经典老车会比挂着立标的奔驰更有排面。

毕竟对于大多数人来说，物欲的满足比文化情节更具有吸引力和真实感。

总结：

降低年检频次、取消15年老车的一年两检，消费者和市场都能因此受惠，对于热爱老车文化的消费者这自然更是一个好消息。但中国的汽车消费观念决定了老车文化的发展并不会因此受惠，只是真正热爱老车的人也不会去在意这些了。