288万迈巴赫追尾大货车！司机被救后能站着！换了普通车会怎样？

8月23日，福建南安石井镇埭头村中石化加油站附近，一辆迈巴赫追尾大货车，迈巴赫司机被困驾驶室。事故发生后，周围群众迅速齐力救援。加油站工作人员称，司机驾驶车辆时出现方向偏移，然后直线撞到前方的货车。

所幸司机被成功救出，正送往医院做进一步治疗。而当地目击者称“迈巴赫没减速，就那么径直撞上去的”。目前事故原因警方正在进一步调查……从事故画面中可以看出，涉事车辆是一台迈巴赫S600L，市场价格288万。追尾视频在网上疯传，“迈巴赫安全如坦克”的说法在也在疯传。

因为视频显示，迈巴赫司机被旁人救出来之后，虽然脸上和手臂上有血迹，但意识清晰，能在旁人搀扶下站立起来，还能行走。说明伤势不重。——正面不减速追尾大货车，驾驶员竟然能全身而退？难道豪车的安全系数真就那么高？

在大货车屁股面前：

任何轿车都是“纸老虎”

为此我们专门反复研究观看事故视频，发现了一些蛛丝马迹。从画面看，迈巴赫追尾碰撞后，整个A柱彻底被切断，而且大货车尾部“一路平推”，迈巴赫的整个前排完全被“推平”！所以从撞击后的结果看，依然符合客观物理常识：身大力不亏。

因为被追尾的货车是为建筑工地拉石材的，我们可以想想一下有多少吨位！而且大货车的车架，钢板厚度最低都是8毫米起步，货运平板尾部边梁的槽钢厚度都5毫米起步，而且又是直角，非常锋利，磕在轿车A柱上，就如同一把刀砍向A柱，瞬间就把对方A柱彻底摧毁……

因此如论是多么高档的轿车，无论采用多少高强度的特级钢板，毕竟厚度放在那里，厚度不够，就算材料再强，物理学上的“挠度”参数依然很弱！碰撞依然是严重吃亏的！毕竟迈巴赫S600L是量产车，结构强度与普通汽车并没有本质上的区别，至少A柱是如此。

迈巴赫司机能活下来，

只能说是他太幸运了！

那么遭受了如此重击之后，迈巴赫驾驶员又是如何生还的？我们从视频画面可以看到：驾驶者是被人从大货车的车底拖出来的！——所以这里就有一个问题需要去解释：司机好好的在迈巴赫里坐着，怎么追尾撞击后，就跑到大货车底下去了？

首先，我们认为迈巴赫司机大概率是没有系安全带。因为只有这样才解释得通：追尾的瞬间，迈巴赫因剧烈撞击而“瞬停”，但司机却因为巨大的惯性，整个人从前挡玻璃飞了出去，身体经发动机盖上滑过而减速（减少动能），最终撞在货车后桥或者轮胎上停下。

其次，我们可以认定，迈巴赫追尾时的车速不会太快。因为撞击的能量=运动物体重量×速度的平方。可以看出，撞击能量是和速度的平方成正比的！速度是决定撞击能量最大的一个因素。但凡车速再快一点，人都未必活得下来！

就是撞击角度碰巧。如果撞击角度偏一点点，迈巴赫司机的身体但凡“硬碰硬”撞上大货车的后桥弹簧座、平衡杆之类的尖锐物……那后果基本也能想得到！因此迈巴赫司机能活下来，只能说是他太幸运了！

货车尾部防追尾防撞装置，

虽有强制标准，但形同虚设的不少

但是通过这则事故，我们也看到了事情的另一面：如今很多大货车尾部的防追尾防撞杆，形同虚设！当初正是因为考虑到私家小车追尾大货车之后的生还率极低，因此国家质检总局在2002年，就已颁布了《汽车和挂车侧部和后下部防护要求》强制标准（目前现行国家标准GB 7258-2017）

《标准》要求大货车必须装备能有效防止其他机动车和非机动车等从车辆后下方嵌入的防护装置，并明确规定，后下部防护要有足够的阻挡能力，防止发生钻入碰撞。然而现实与理想往往存在距离，而且这个距离不小。

从保证防撞效果的角度来说，防撞装置应当与货车的大梁车架直接刚性连接、刚性固定，并通过“斜撑”结构做成稳固的三角形。因为这样受力状况是最好的，而且防撞装置本身也必须足够厚实才行。

如论何时何地，驾驶时必须

注意观察、注意瞭望，不可分心！

但实际上路上跑的很多货车，尾部防撞杠结构大多都形同虚设。不是防撞梁太细太薄，就是压根没有“斜撑”加固结构，如同一个秋千，吊在车尾……有的货车防撞装置更是严重变形或者锈迹斑斑……基本是起不到足够的防追尾效果的。

我们希望国家能加强对货车防撞装置的管理，当然也要提醒广大车主朋友：开车必须注意观察、注意瞭望，不可分心！！！文章最后我们再来看看在大货车面前，轿车脆弱到什么程度！看看即使昂贵如劳斯莱斯、安全如沃尔沃，在追尾大货车之后结局会是怎样！