【经典】敞蓬玉玲珑！马自达 MX-5传奇

由英国车厂领衔，Roadster（双座敞蓬跑车）曾在1950~70年代车坛引领风潮；但随着更大、更快、也更贵的GT跑车横空出世，Roadster逐渐淡出市场，几乎消失。直到1989年她的面世，轻巧的车身、合宜的动力、灵巧的操控，以及亲民的价格，让全球再度吹起一阵Roadster旋风，久久不散。

1989年的芝加哥车展上，MAZDA初代目MX-5正式发表，之后在北美市场以Miata（古德语「礼物」之意）之名上市。原本众人对于这辆小只马Roadster能否获得高头大马的北美消费者青睐抱持观望，但却意外大受欢迎，除了荣登金氏世界纪录最畅销双座敞篷跑车认证外，2016年全球总销量甚至突破100万辆！MX-5可以在Fun Car式微的情况下独领风骚33年，奠定其传奇地位的原因无它，就是对驾驭乐趣不分贵贱的渴望与追求。

与MX-5的初体验可以回溯至十几年前。那时朋友入手了一台初代目MX-5（NA），就带我去兜风顺便试车，沿路上除了被他在高速公路上兹意超车的炫技吓到草容失色外，超强冷气与炙热顶蓬所构成的冰火五重天亦让我印象深刻。不过等到换手之后，我也成了那个把他吓到脸色发白的疯癫驾驶，而且还边开边大笑！原因无他，在那之前我从来没开过如MX-5般这么灵活、这么刁钻、与驾驶毫无距离的车款。收蓬后慢速行驶在绿色隧道中，与蝉鸣鸟叫、花芬草香的零距离接触，沉浸式的体验亦让五感大满足，加上路人献上的注目礼，Roadster的魅力为何？此时此刻不言可喻！

缘起美国--初代目NA世代MX-5（1989~1998）

有鉴于转子引擎跑车RX-7在北美市场的成功，当时MAZDA高层有想要再扩展跑车产品线，而出乎意料的，美国专业汽车杂志Motor Trend编辑Bob Hall在此时起了关键性的作用。Bob Hall曾经随着父亲在日本生活过一段时间，母语英文外也能说流利日语，本身也是英系Roadster的忠实拥护者。1979年Bob Hall前往广岛MAZDA采访，并与转子引擎之父山本健一访谈，当后者问他继RX-7之后，想许愿什么样的跑车设计呢？Bob Hall就把他心中的平价Roadster构想说出来，想不到山本健一对于Bob Hall的建议十分重视，也决定付诸实行，就将开发案同时交给MAZDA日本与美国的研发中心，由两边各自规划理想中的Roadster蓝图，最后交由广岛MAZDA裁决。日本方面规划的是中置前驱（MF）的硬顶设计，以节省成本；美国那边则是前置后驱（FR）的软顶敞蓬，强调操控与英式经典风味。还好当时是泡沫经济时期，MAZDA决定不计成本采用美国的设计方案，而且还找了英国IAD设计公司来打造其造型。而在最关键的操控特性方面，MAZDA东京总部的设计师平井敏彦提出了「人马一体」的核心理念，车体要轻、重心要低、引擎要尽量靠近驾驶室、前后重心分配尽量接近50:50等…加上采用轻量的手动软顶敞蓬、前后双A臂悬吊＋防倾杆、与四轮碟煞，更让这部短轴的Roadster拥有超越群伦的灵活操控。

1989年10月的芝加哥车展上，代号为NA的初代目MX-5正式发表，之后不管是冠以Miyata（北美）、Eunos Roadster（日本）、或是原本的MX-5之名，这部融合了美日血统的敞蓬小跑车立刻成为了Roadster车种的代名词。首批初代目MX-5搭载1.6L DOHC直列四缸引擎与五速手排变速箱，动力数据为普普的125ps / 6,500rpm、14.5kgm / 5,000rpm，但由于车重仅940kg，造就了其0-97 km/h仅需7.9秒、最高时速可达209km/h的优异表现；之后的小改款，亦有1.8L引擎与四速自排车款可供选择。造型上，明显向RX-7致敬的「翻灯」是其最大特点，呆萌的圆弧曲线则男女通吃、老少咸宜。NA世代MX-5最终生产了约43万辆，也是唯一采用翻灯设计的MX-5车款。

翻灯消失-- NB世代MX-5（1998~2005）

上市近十年，MX-5大改款迈入原厂代号NB的第二代。而为了符合新的行人保护法规，最受粉丝喜爱的翻灯只得忍痛取消，改成固定式大灯。不过除了大灯外，NB世代MX-5在外观上与NA差异不大，但参考了部分第三代RX-7的元素，所以更为圆润了些，车宽亦小增了5mm、车长则缩短了15mm。底盘部分沿用了原本的前后双A臂悬吊，但加粗了防倾杆以改善操控性。动力上则有1.6L与1.8L两种引擎，搭配五速（1.6L）、六速（1.8L）手排或四速自排，以1.8L引擎车型为例，最大马力为145ps/6,500rpm、最大扭力峰为16.6kgm/5,000rpm，较1.6L多出的20 ps马力让原本就轻巧的MX-5更是如马添翼。安全标准的提升让NB世代MX-5具备了更强的车体刚性，2002年的EuroNCAP撞击测试就曾给她四颗星的高评价，但相对的车重也来到了1,010～1,100kg的水准。

底盘进化-- NC世代MX-5（2005~2015）

有别于原本的前后双A臂悬吊底盘，新设计的NC世代MX-5搭载了同样名为NC的全新底盘设计，除了悬吊改为前双A臂后多连杆之外，车架也完全打掉重练，而且部分的零件也朝向轻量化处理，在车身尺码较上一代有所增加的情况下，重量只增加了10kg。而随着材料与工艺的进步，NC世代MX-5的车身刚性较NB世代增强了22%、抗扭曲性提高了47%。为了保持MX-5自豪的50:50车身配重，引擎向后移动了135mm，部分机件亦向车身重心靠拢。动力方面也同步进化，搭载新一代的MZR引擎，具备可变汽门正时系统及低进排气阻力，1.8L（126ps、17.0kgm）专供欧洲市场，2.0L（170ps、19.3kgm）则提供全球使用。NC世代MX-5提供五速、六速手排，及六速手自排＋方向盘拨片的变速箱选项。NC世代MX-5在初发表时虽然维持原本的手动软顶开蓬机构，但在后来的小改款则新增了电动硬顶的选项，增添使用上的便利性。

人马一体--- ND世代MX-5（2015~）

进入了ND世代的MX-5最大的特点，就是采用了MAZDA最新的「SKYACTIV-CHASSIS」轻量化底盘结构，采用了大量的高刚性钢材与铝合金作为车体材料，车重较前代轻了约100kg，但整体强度反而更为提升。为了达成理想的50:50重量分布，引擎位于前轮轴后方，搭配前双A臂后多连杆悬吊，驾驭乐趣亦有所升级。

身为现役ND世代MX-5 RF（硬顶敞蓬）车主、同时也是车媒的黑侍对于敞蓬车的第一印象，来自于幼时父亲从日本带回来的Tomica PORSCHE 911火柴盒小汽车；虽然懵懂，但觉得世界上竟然有没有车顶的车，而且还很帅！后来在学生时代迷上了《头文字D》，主角的TOYOTA 86虽然占尽风头，但亦敌亦友的高桥兄弟所驾驶的MAZDA RX-7跑车更让他对于MAZDA这个品牌印象深刻。然后在2016年时黑侍有一次支援同业，试驾的正是刚抵台不久的ND世代MX-5。「本来以为她就只是一台帅车而已，但当我握上方向盘没多久后竟然就深陷其中！之前从没开过如此灵巧且刁钻的车，开着开着竟然就情不自禁的甩了尾…」Jerry表示之后他就下定决心要入手一台MX-5，于是乎等到2019年小改款时就立刻下订了一部MX-5 RF。「虽然收蓬状态时车尾没有软顶那么洗炼，但硬顶敞蓬确实较符合台湾的气候条件，加上小改款后马力提升到183匹，我想大部分人都希望动力多多益善吧？」由于是接单后工厂才会制作，所以等拿到车已是半年后的事。

双座、车小、价高（相对于一般车款），这些会被乡民拿来嘴的东西，对于黑侍来说完全不是问题！以MX-5当做日常用车的他除了享受着满满的驾驭乐趣与路人的注目礼外，日系车的经济油耗与相对欧系车合宜的保养开销也毫无压力。「开着她出门就像搂着嫩妻般，开心甜蜜外加旁人羡慕的嫉妒的目光，但你总不会要老婆手拿大包小包吧？另外我还发现MX-5的车友都十分的友善热情，遇到时都会主动闪灯比手势打招呼，开NA的甚至还会开灯眨眼！」虽是跑车，但MX-5的车主毫无要输赢的肃杀之气，开帅不开快，乃MX-5族群的最大共识。