面包车之殇｜导致面包车边缘化的是面包车制造厂商，皮卡将代之

曾经走在大街小巷，看到最多的车一定是面包车。

五菱系列的宏光、荣光、之光，长安汽车的欧诺和之星，东风小康，一汽佳宝，早一些还有哈飞或昌河等，少数有那么几台铃木浪迪或日产NV200；到处都是面包车，可是近几年里看到的面包车越来越少，经常逛的物流园和花市里尤其是这样，老板们似乎都把面包车换成了货车。

面包车为什么会被边缘呢？来看一组图片吧，这些图片均来自知名汽车厂商有关面包车的宣传文案里。

造成面包车边缘化的原因有两个，其一就是面包车制造厂商自己“作”的。

这些图片里描述的都是客货混装，是拆掉或以折叠的方式，在座椅为主运输货物的方式说明；然而道路交通安全法规是不允许这样载货的，因为非常危险，车辆在急刹车或碰撞的时候，车内的货物会因惯性力往前撞击；结果轻则碰撞到驾乘人员，重则压垮座椅，导致驾乘人员的重伤或死亡。

所以客货混装是不允许的，而这些车企为了卖掉面包车，刻意打造出一些让用户感觉到面包车实用的文案；对于不懂交通法规的司机而言，会取信的当然是车企的说法，因为这也是用户的实际需求，而汽车厂商总不会“胡扯”，于是面包车就被这么使用了。

不怕一万就怕万一，绝大部分面包车都以这种方式来用车，那么诱发严重的交通事故就是必然的结果；随着面包车保有量的激增，与面包车有关的严重交通事故接连不断地出现，可是这些面包车用户为了省钱又基本不会加入充足的保险，最终这些交通事故就会毁掉很多家庭，造成严重的负面影响。

所以面包车必然会被淘汰，因为汽车厂商告诉用户的“使用说明”是错误的，但是这种用法已经被用户认可了；现在是车企不再讲能够如此用车可用户却不接受，毕竟还有很多面包车司机没有看到过这些事故案例，内心则会有侥幸心理，认为交通事故不会轮到自己。

只不过从科学的角度分析的结论与其相反，于是交通部门就只能以加强对面包车客货混装的查处，以尽量避免交通事故的发生；面包车被边缘化真的是“咎由自取”，那么皮卡又为什么能取代面包车呢？

皮卡属于轻型载货汽车，车型采用了非承载式车身，这是越野车和重载车辆必备的结构；而面包车却是和轿车相同的承载式结构，两者都用于载货，很显然还是皮卡车更可靠。同时一般皮卡采用的都是“轿车头＋货车尾”，驾驶室是标准的五座布局，作为客货两用车显然比面包车更实用，面包车载货的时候是要占用座椅空间的。

再次则是皮卡的货箱和驾驶室的分离设计，在载货时不用担心被货物跌落时碰撞到，运输一些有气味的货物也不会影响到驾乘体验。

这就是皮卡的优势，但是皮卡比面包车贵啊！然而还是不用担心，曾经流行的家用车主要是小型或微型车，可现在基本都是紧凑级或中大型车；消费升级了，人们有了更多的预算则会选择更高标准的车型，在工具车领域里当然也有消费升级，皮卡就是面包车的升级选项。

同时皮卡的消费门槛其实在不断地降低，随着进入皮卡阵营的车企的增加，竞争程度也会更加激烈；现在已经有5万左右的皮卡可以选择，而面包车由于形成了一家独大的垄断，主流面包车的价格竟然超过了皮卡，所以面包车的最终结局毫无悬念了。

最后再讲一点：非法营运。

客运版的面包车客货混装只是违法交通法规，最高处500元处罚；而如果用于载货并赚运费的话，这就违反运输管理条例喽，按照标准可以处违法所得最高10倍的处罚，如果10倍标准不足两万，起步标准则提升到三万、最高十万。

可是皮卡是多用途货车，是4.5吨以内的蓝牌货车，是可以不受限制参与运输的；这也是皮卡可以取代面包车的原因，最起码皮卡可以做一做副业。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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