​置之死地而后生，众泰汽车真的能完成重生吗？

最近，有关于“众泰重组成功，即将回归市场”的消息在网上流传，对此小智想用“置之死地而后生”来形容众泰的这番操作。

6月10日，众泰集团发布公告称，众泰汽车重组一案已取得关键性突破，并进入最后阶段，而他们仅需要得到来自资本市场不到60亿元的资金支持，即可完成重生，这一消息的公布，也使得ST众泰股价上涨，市值回升至193.64亿元。

目前来看，他们也很有希望获得金主的支持，毕竟只需花费不到60亿元的价格，就可以获得“众泰”这一曾经的“网红汽车”招牌以及众泰旗下成熟的汽车生产线，这笔买卖肯定不亏。

说起众泰汽车，大家肯定不会陌生。

它成立于2003年，最初是由北汽、昌河、江淮这样的老牌汽车零件供应商共同组建，因此在硬件层面，众泰的实力确实不弱。

后来，凭借着模仿保时捷Macan以及奥迪Q7推出SUV车型SR9和SR7而一战成名，山寨豪门的名号响彻全国，而他们自主研发的T600车型，也凭借着不错的动力及空间表现，取得过不错的成绩。

“低价高配”+“宣传造势”让众泰汽车的销量迅速攀升，其巅峰时期的汽车年销量基本在30万台以上，但随着国内SUV市场竞争的白热化，合资阵营车型价格的下探以及长安、吉利、长城等一线国产的崛起，众泰汽车在产品力方面开始落后，油耗太高，小毛病多等问题，使其逐渐掉队。

2020年，众泰汽车的全年销量仅为3903辆，集团营收也跌至13.38亿元，收入几乎腰斩，其上市股东净利润的亏损更是突破百亿，众泰被迫申请破产重组。

去年，在江苏深商控股集团的支持下，众泰汽车获得了20亿元的资金，以偿还各种债务及补充流动资金，此外他们还计划将改造生产线，以进军中高端新能源汽车领域。

从目前已知的信息来看，众泰汽车计划募集47亿元左右的资金，以研发四款新能源汽车，其中包括三款纯电SUV和一款纯电轿车，而包括混动、插混、燃油等过渡产品，都不在他们的计划之中，由此可见，本次众泰汽车确实是下定了“改头换面”的决心。

事实上，众泰汽车很早就开始布局新能源，在相关领域获得过包括：夜视系统、自动泊车、智能大灯、辅助驾驶等上千项的专利，甚至还有消息报道过，众泰早在2017年就开发了L4级驾驶辅助系统的样车，但到底是不是营销噱头，就无法考证了，毕竟“制造话题，蹭流量”一向是众泰擅长的招数。

考虑到众泰在浙江、杭州、重庆等地有成熟的生产基地，或许只要资金到位，众泰新能源汽车很快就能量产上市，但这并不代表，他们就能够顺利占据市场，毕竟如今的新能源汽车市场有多卷，大家都心知肚明。因此，现在说众泰汽车已经“重生”还有些为时尚早。

我倒是觉得，一开始就将目标定得太高，并非什么好事，与其执着于进军高端新能源市场，不如做好中低端的新能源入门产品，学学五菱，造点宏光MINIEV这样的“人民代步车”，或许还更有希望一些。

毕竟，众泰从来都不是什么高端汽车品牌，充其量也就是“伪豪门”而已。