纯增程与DM-i双模式驱动系统，究竟有什么区别呢？

参考下文

DM-i是如何作为在整备质量处于劣势的前提下，让耗油量低于两田？

日前对DM-i E-CVT架构和两田同类型油电混合汽车的特点进行了对比分析，里面讲到了关于增程系统的节油优势。

随即有汽车爱好者截取一张图片来反驳，内容如下。

大意很容易理解，简而言之，其观点是纯增程才是真理，DM-i“并联输出没有意义且开门了个影响驾驶安全”；同时讲到“HEV是接近增程而不是增程”，并且将认为这是增程系统的人定义为“小白”。

这个观点有两点偏离客观事实的错误，还有一点是恶意解读。

“定档”用油车跑，油电切换
串联式HEV

以及“油车和电机切换”过程中可能导致的“小概率事件”，这点是很无知的恶意解读。

什么是定档有油车跑？

准确的描述就是电机或内燃机配合减速器，可以理解为“1AT”，有一个速比能够调节，但是咩有前进挡可以更换；E-CVT架构和电机配合减速器的直驱模式都是这样，其描述是没有错的，但是说“定档后由用车跑”，这是没有常识的结论。

不论是DM-i还是两田E-CVT，在油电混合模式中都绝对不是“用油车跑”。

上文链接里进行了详细解读，这里就不赘述了，简单说来就是E-CVT油电混合汽车是用电动机作为主要或次要动力单元，内燃机作为辅助输出的动力单元。

假设高速巡航状态中，车辆所需要的功率是30kw（千瓦）。

按照该ID所描述的“定档用油车跑”，那么内燃机就得输出30千瓦的功率才行，这不是胡扯八道嘛；DM-i架构在高速区间内，驱动电机仍旧是主要动力源，过程中并不存在“停机”的概念，状态是电动机输出一大部分功率，内燃机同时并联输出一小部分功率，假设电机输出20千瓦、内燃机就只需要输出10千瓦。

内燃机和电机在油电混合（HEV）模式里，是同步输出、并联输出，而非“电机停机、定档用油跑”，更不会“内燃机/电动机切换”。

串联式HEV是描述是错误的

DM-i是串并结构，这辆车的运行模式有两个。

时速＜80km/h，电动机驱动，内燃机发电
时速＞80km/h，电动机、内燃机同步驱动，内燃机发电

同步驱动当然是并联式输出，所以这个ID的描述存在常识性错误。

不过这里要讲的重点是“将来维护保养故障一大堆”，这又是胡扯，纯增程式电动汽车也要有发电机和驱动电机；DM-i只是将发电机和驱动电机集成到E-CVT里面，驱动单元的结构更加精简，可靠性只会更高。

尤其是“无泵系内燃机”要比现在所有纯增程式电动汽车所使用的内燃机更加可靠，也更加简单，什么泵系？参考下图。

与内燃机曲轴通过皮带连接的压缩机、水泵、油泵等部件都属于泵系，这些部件会损耗内燃机的动力，而且还增加了维护成本；比如用正时皮带就要每隔八万公里左右更换一次，说是免维护的正时链条也是需要定期检查和调整的，冷却系统也一样。

而DM-i架构所使用的阿特金森内燃机没有传统泵系，均改为电机带动运转，电机的可靠性远远不是内燃机可比，且这样的设计大幅减小了泵系对内燃机扭矩的影响。

同时该系列发动机还有特殊的四路冷却循环系统，从传统内燃机的小循环和大循环，增加了对应不同温度标准的“不循环”和“微循环”；这样的设定对于内燃机的热机效率会有很大幅度的提升，对于内燃机的工况也能够更理想的保障。

哪里有什么“将来维护保养故障一大堆”的可能性？

纯增程一定比“双模式DM-i”省油吗？

很显然并不是，理想ONE的平均油耗高于DM-i不少，问界M5的平均油耗也要出一些，这两台车都是纯增程。

DM-i架构只能在时速80公里以内进行增程，超出之后就要由内燃机辅助输出动力，这其实是做了一道均衡。

仍旧假设高速巡航时需要30千瓦的功率，内燃机加上损耗要输出超过30千瓦的功率，对应的转速会比较高；假设此时的转速是2500转；DM-i车辆以相同时速行驶时，电机输出20千瓦，内燃机只需要在增程的同时提高10千瓦，其转速会低于纯增程汽车的标准，在排量相同的前提下，转速低油耗总会更低，如果转速落点在最高热效率转速区间的话，油耗就会更低。

反之如果让DM-i所使用的小排量阿特金森发动机纯增程的话，在80-120km/h所需要消耗的电量会增加，所需要补偿的功率会不止10千瓦；因为电机在高转速区间会达到“恒功率”的状态，扭矩会明显下降，放电功率放电容量等参数也都会有很大的波动；那么此时与其让电机在高功耗的状态下拉升并驱动，不如让电机不再大幅上升，让电机输出在恒扭矩的、低损耗的转速区间内，此时再用内燃机直驱所需要补偿的部分就会比增程模式低，油耗显然会更低。

所以分析增程式平台是否更省油，不仅要看内燃机，还得看电动机，看电机的各项参数，看电机的类型是永磁同步还是异步交流，不能那么武断的下结论。

总结：

DM-i架构的增程加高速油电混合模式，实际是给“内燃机＋电动机”的组合进行了综合均衡，取的是两者之长、补各自之短，能做到的是耗油量可以低于同级别纯增程汽车；当然如果要用异同的双电机组合，再加上对应设定的内燃机，水平也有可能达到相当或更高的标准，但是成本就很难控制了，新能源汽车不仅需要先进的技术，更需要合理的价格，让主流车市场的用户用得起才是真理，否则屁点意义都没有。