智能电动汽车售后维修市场发展

智能网联电动汽车售后维修模式分析

汽车的售后维修是与民生息息相关的行业，是我国汽车工业快速稳步发展的重要支撑，对于安全和环保具有重要作用。

截止2021年底，我国新能源汽车保有量达到784万辆，占总量的2.6%。其中纯电动汽车640万辆，占新能源汽车总量的81.6%。到2025年，纯电动汽车销量应达到汽车新车销量的20%。

从目前我国汽车维修发展行业来看，智能电动汽车更像移动智能终端的维修，传统维修方法并不适用。传统燃油车辆维修涉及发动机、变速器、离合器等，以机械维修和电控为主，零部件种类繁多，维护频次较高。智能电动汽车维修则以电控为主，整车集成度高，维护频次低。

其次，对于车辆故障的检测，传统维修需要依靠人工感知或人工检查，智能电动汽车维修则依赖于云终端、大数据等对车辆运行数据进行远程感知，这就要求在维修作业中，要保护好数据安全和个人信息安全。而且随着智能网联技术的发展，远程维修会成为必然。

在市场竞争格局上，传统汽车维修可以实现更好的社会化分工，独立维修商是市场主体；而根据国家相关政策文件指示，智能电动汽车维修应以汽车生产企业为主。

此外，纯电动汽车的常规维护保养费用也较传统燃油车低40%~50%，这对维修经营者来说影响较大，会加剧行业结构的调整。

最后，智能电动汽车售后维修安全要求升级，不仅对行业监管提出新挑战，也对从业人员的技能素质要求更高更严。传统汽车维修分为机修、钣金、电气、涂漆四大工种，而智能网联车行业维修从业人员的公众分类、职业技能和考核培训体系将会发生变化，机修工将大幅减少，电气工将增多，动力电池诊断、远程故障诊断等新兴工种将产生。因此，智能电动汽车行业的售后维修人才培养需要引起重视。

仅汽车动力电池维修行业来讲，从业人员就需要对行业技术发展、电动汽车动力电池基础知识、动力电池系统组成原理、电池管理系统、动力电池系统装调与测试、车辆充电系统、动力电池包的检测与故障分析和动力电池包保养和维修等八个模块拥有全面的了解与娴熟的操作。

且此类技术工种的准入门槛较高，需要持有技能评价证书或相关证明才可上岗。而部分企业对从业人员技术水平要求更高，初级工或技术水平较低或无经验的人员根本无法进入行业。但一些从业多年的资深人员可能面临同样的困境。新能源智能网联车作为一个全新的行业，自身发展较为稚嫩，各方体系均不完善，对于人员的培养体系也不如传统燃油车成熟。即使是资深人士也可能面临“虽有技术但无证明”的困境。

正如上文所言，人才的保障才是智能网联汽车无忧发展的强大后备军。

为解决人才晋升和职业评价的困境，中国电子节能技术协会电池专业委员会拟开展新能源电池行业电池维修保养师职业培训和评价工作，为行业发展输送人才。

培训前期以理论教学为主，线上授课，培训费用3500元每人。若现在报名，在后续实操课程中可享受6折优惠，最多可节省4320元。

参与理论培训的学员将获得由中国电子节能技术协会授予的“电池维修保养”结业证书,参与实操培训且考核通过的学员将获得中国电子节能技术协会颁发的“电池维修保养师”专业能力证书。

有意向的企业或个人可搜索微信公众号“电池联盟”点击报名，或手机添加微信 郭小姐182-1010-4886，添加客服并在客服指导下完成报名。