不会修车请不要祸害人，途观烧机油差点被修报废，职业操守很重要

我念的是汽校，二十多年前毕业典礼上我们校长说的话至今言犹在耳，他说：“有德有才是精品、有德无才半成品、无德有才是毒品、无德无才是废品。”

毫无疑问，我的修车目标是有德有才，尽管“才”我觉得自己还很欠缺，还在不断地学习和提高中，但是一个德字始终牢记心中。技术可以磨练可以积累，但是职业操守是不分学徒还是师傅又或者是大师的，这一点对所有汽修同行都是统一标准统一要求，不分资格老幼、不分水平高下。

今天厂里来了这么一台上汽大众途观，因为烧机油的问题之前被人修过一遍，当我分解完这台已经被人X过一遍的机器时，我整个人彻底愤怒了。愤怒的原因不是前任修理工的水平有多差，而是他的职业操守有多下流，我不是一个对人苛刻的人，但是我始终认为底线不能触碰。

山东滨州的一位车友的车子，当然了我并不是说整个山东的汽修界朋友都这样修车，只是一小撮人如此，全国各地都一样，每个地方都有认真负责的师傅，也有坑爹主。

老实说，修车最怕的不是车子本身的问题，而是被人修出来的问题。因为车子本身的问题都有迹可循，但是一些人为造成的问题，补救的机会都不给你。

第一批途观是用料最扎实的，绝对不会有断A柱这样的事情。不过发动机烧机油很大程度上是设计问题，并不是人家偷工减料的问题，毕竟进口大众他也照样烧呀。

这个公里数……老实说我不是太相信，不过这和本次事件无关。发动机故障灯一直亮着，肯定是有问题的。

这些在EA888上常见的问题，每个车多少会沾到一两个，不过这台车是集EA888故障之大成者，也算是前无古人后无来者了。

不过这些问题和发动机本体无关，都是外围执行机构的问题，和烧机油也没多大关系，就是影响动力和油耗以及排放。

检测发动机负压值，挺好的，没毛病。说明这台车烧机油和废气阀没关系，是其他问题导致的。那么问题来了，既然已经被大修过一次，加上现代网络又这么发达，改进版活塞环也不是什么秘密，但凡你换过改进的活塞环，多少总有点改善吧。可为什么车主大哥说，烧得更加厉害了呢？

先检查外围的几个引起故障码的部件。轰油门时进气歧管的调节杆不会动，本来以为是没有真空吸力，结果用手去掰推杆，发现已经咬死了，这个就是进气歧管本身的问题，和前任修理工没关系。我们挑毛病归挑毛病，但是不能让别人背黑锅。

车子有漏气的问题，我们就用烟雾侧漏仪检查漏点，工欲善其事必先利其器，这年头修车，不买点趁手的兵器是没法行走江湖的。

果然有漏点，在进气管背面的位置，大概漏的位置知道了，反正一会要拆解发动机，拆到那个位置的时候重点检查一下就可以了。

事不宜迟，赶紧开拆吧。知道这个机器里面肯定很多暗坑，但是该面对的始终要面对。

底下到处都是漏油的痕迹，按理说你刚大修过，就算烧点机油吧，也不应该漏机油呀。哎呀，这事没法说，拆吧！

拆的时候发现，排气管支架破裂了，这个是外伤，可能是磕碰过，这个和前任修理工没关系。

取下元宝梁和副车架，有人说为什么我们修EA888喜欢拆副车架，因为我们用下沉法，必须把挡住发动机沉下来的东西取走。当然了，别家有不一样的拆法，反正杀猪杀屁股各有各的杀法。

松开所有禁锢之后，松掉发动机和变速箱的支架螺丝，准备掏出发动机。

所谓的下沉法，就是举起车身，发动机和变速箱就沉下来了，顾名思义就是下沉法。

准备开拆了，光看外表，就发现很多问题。各个部位的螺丝混装，明明是这里的他装那里，有的螺丝是五金店买回来的，和之后发现的问题比起来，这些都是小问题。

先把线束和插头剥离掉，剥离过程中发现好多插头都被暴力拆卸过，断头断卡子的比比皆是，没关系，插头我到时候都给他配齐。

拆进气歧管的时候发现，一排螺丝滑了三个。螺丝拧不紧也会导致漏气，那么问题来了。你螺丝拧不紧肯定是有手感的，就算你是学徒应该也能感觉到，你为什么不管，这是技术问题吗？不是！这是态度问题。

爆震传感器的外皮已经破了，里面的线绝缘层也有些破了，爆震传感器的线是带屏蔽层的，所以这个爆震传感器废了。

拿掉涡轮增压器，发现涡轮增压器也是换过的，原厂是绿标的，市场售后的是蓝标，不过无论是蓝标还是绿标，只要是博格厂家的，都没问题，但是这台车的涡轮我看着感觉不是很舒服。

拆掉进气歧管，确实发现很多问题，底下线束支架不见了……螺纹孔滑丝好几个，修不好车可能是技术问题，但是扔人家车上的附件，这个就是态度问题了，性质不一样。

接下来就是更奇葩的一幕了，机油压力开关的插头线是断的，之前的修理大哥直接把线夹进插头口子上插进去的

拆掉链条盖板之后看到链条是换过的，但是轨道绝对是副厂的。原厂的不是这个颜色，一汽的发白，上汽的发青，但是绝对不会发黄，而且轨道也没换三代改进版的，依旧是二代老版本。

刹车真空泵漏油严重，必须直接换。这里科普个小知识，EA888的刹车真空泵早期的是圆的，就是图中的这种，后期的是方的。圆的漏油了建议换总成，方的漏油了如果想省点钱，可以分解开换个密封垫。

凸轮轴支架内有明显的拉伤，难怪车主说车子开起来跟拖拉机似的。为什么会拉伤的，最大的可能性是上次大修时装这个东西，是在链条张紧器拔掉之后凸轮轴受力的情况下硬塞进去的。当然了，这个我们没有在事发现场，只是一个猜测。

涡轮插头里面都是油，说明泄压阀被击穿了，必须换，不过这玩意也不贵。

水管老化、硬化、漏水……这些是自然劳损，不赖之前的修理工，这次一次性换干净。

涡轮增压的水管头部有漏水的痕迹，这根管子装涡轮上，如果在车上你想换，拆解非常麻烦，所以这次一次性的换了。

再三确认这个涡轮，感觉看上去有点怪怪的，不过也看不出什么太大的端倪，暂时就不管他了。

之前打烟雾的时候发现漏电的地方就是这里。这根管子是连接废气阀和涡轮侧进气管的，居然是用铁丝绑的。之前的修理工大哥，这管子原厂的也就几十块钱一根，你干嘛不换新的，而是用铁丝绑的呢。

之前就说过，这车上很多小附件都被扔了，机油加注口边上的密封圈早就不知所踪，你说说，这和技术水平高低有关系吗？完全是职业道德的问题。

拆到气门室盖，按照这台车的惯例，螺丝肯定有几个是滑丝的。估计之前安装的时候使用气动工具打螺丝，打的时候牙纹没顺就打进去了，当时打紧了也没什么后果，但是等我们拆的时候就发现滑丝了。

发动机里面挺干净的是吧，大哥，人家才大修半年多，里面能脏到哪里去？

凸轮轴轴颈的支撑位置拉伤比较严重，这个没法修复，要不就换气缸盖总成，要不就用抛光的2000号砂纸打磨一下，稍微不那么粗糙就可以了。

气门顶筒上次大修肯定没换，捏了几个，有几个泄压有几个还行。还是一次性都换了吧，毕竟下次想换的话，又要拆一遍凸轮轴。

除了铁水管之外，各处的橡胶水管都老化硬化得厉害，换！

辅助水泵漏水，相连接的水管也硬化了，换！别说我是换件工，现在的汽车，很多零部件不具备可修性，厂家生产了就没打算让你修修继续用。

抬起气缸盖，估计烧机油最大的秘密就在这个气缸盖底下的燃烧室里面了。

烧机油的其中一个原因找到了，那就是拉缸了。当然了，这未必是全部的原因，我们还要抽丝剥茧往下分析。

继续拆解，四驱的车子带分动器。这个分动器有的时候也是反人类设计，里面花键的卡簧生锈后死紧死紧的，不过这个车之前被人X过一遍，卡簧已经松了，倒是给我留了点方便。

断开发动机和变速箱之后，我真不知道该说什么？飞轮盘居然装反了。途观的这个盘子，凸起的一面朝向发动机，这样装发车是可以发起来的，但是会蹭到边上的东西。

从图中可以明显看到，整个飞轮盘外圆变形严重，有的地方还开裂了，这就是装反带来的副作用。别以为车子能打着就表示修好了，修好和能动是两回事情。这就好比你说一个人喘气就代表他健康，喘气只代表他还没死，不代表他健康。

接下来遭殃的就是发动机隔板了，这块隔板是分隔发动机和变速箱的，是一块非常平整的铁板，我就纳闷了，为什么会被X成这个样子。

途观配09M变速箱的机器的飞轮盘内外都有垫子，这台车外侧的垫片还在，内侧的却不见了，去哪里了？扔了？我都说过，技术不好可以磨练，但是操守不好的，不配修车。

拆掉油底壳，发动机里面还是挺干净的，毕竟缸大修过，肯定不会脏。

但是油底壳的那一圈螺丝，照例滑丝了两三个，真不知道那位大哥使用什么工具拧得螺丝？

直至分解到曲轴、连杆和活塞。仔细看会发现，连杆下瓦盖上被敲过一道一道的印子，原来是前任修理工区分第几缸连杆而做的记号，虽然不影响使用，但是有碍观瞻。

拆掉大瓦之后又是一副让人大跌眼镜的场景。才大修了半年的大瓦，从磨损程度来看，基本是开了30万公里的状态，最合理的解释就是上次大修根本没换大瓦。本来应该换的却没换，这是什么性质？偷工减料吧！你的道德在哪里？你的操守在哪里？

水泵小齿轮和小齿轮反压螺丝也被破坏了，小齿轮的一个齿被撬歪了，拧螺丝的一头M8的花键被拧滑了，唉！

EA888发动机早先那批 有缺陷的用的是薄环活塞，现在能买到的都是改进的厚环活塞，而这台车上的活塞，依旧是薄环活塞，说明什么？说明上次大修根本连活塞都没换。我不是说任何车大修活塞都要换，但是这个有缺陷的活塞必须要换。

就算之前的修理工不知道活塞有改进这一说，但是这个活塞裙部已经拉伤了，而且还是老印子老痕迹，估计上次大修时就已经拉伤了，为什么不给人家换？性质还是偷工减料嘛。

凸轮轴轴颈严重磨损，这个不赖之前的维修师傅。但是这个位置拉伤，会导致发动机噪音大，和车主大哥沟通之后，大哥说还是换新的吧。

涡轮增压气管上有个洞，感觉是起子戳破的（仅仅是猜测），在增压模式下肯定会漏气，所以这一节管子必须换掉。

喷油嘴线束已经老化，有些地方以及露出了铜丝，这跟线束反正也不贵，直接换新的。

只要是途观的机器，或者说是上汽的EA888机器，气门导管基本是一票否决，我们用宝马的气门导管材质做成大众的气门导管，非常耐磨。气门油封则用进口大众的爱尔LING油封。

镗缸的师傅来的非常及时，整车东西都拉走去加工清洗，预计要一天时间。

在没镗缸之前发现，气缸口位置有一个缺口，不是我们砸的，看疤痕有些时间了，这里不追究是谁干的了，修复就可以了。

让师傅电焊修补这个缺口。如果放任不管的话，可能会出问题，也可能没事，但是我们宁可错杀也不放过，必须给他修复。

焊好之后，到时候用切削加工的方法，把他切平磨平就可以了。

镗缸下刀之前，必须用百分表找准圆心位置，这样加工好的气缸还在原来气缸的位置，如果不找好位置，极有可能导致偏缸。

找好位置之后开始镗缸，修复之后又是一台好的发动机。

检查气门杆子，上面被磨得一丝一丝，手指甲抠上去还是很割手的。这是上一次拆卸气门时，用锤子敲的方式拆的气门锁片，这种方式容易磕伤气门，修车的都知道。

正确的方式是用工具压下气门弹簧，然后取出气门锁片。这是纯粹就是技术问题，我说过技术问题可以原谅，但是操守问题不能容忍。

既然气门有问题，那就换气门，使用原厂的气门用着比较放心。

另一边缸套已经镶嵌好了，我们把缸套内圆切成原厂尺寸，留下一点余量用来研磨。

因为之前焊接过，所以平面需要光一刀，就是几个丝而已，不必担心压缩比的问题。

接下来就是去找被丢掉的补偿垫片的厚度了，原厂解析图上写着是1.25MM，我们就按这个要求去做。

隔壁4S店的旧件库房里翻出来一个补偿垫片，但是对比之后发现，是6孔的，应该是双离合变速箱的车子用的，没法用。

问了配件商，配件商说这玩意没人备货，基本上是这辈子都不会坏的东西。修车之所以叫修车，就是要发挥主观能动性，反正那个飞轮我们不要了，就用这个报废的飞轮盘加工一个垫片吧，用车床直接把中间的一块挖下来。

形状是对了，但是厚度肯定不对，所以还要进一步地加工。

哈哈，我们这里说明都缺，就是不缺机械加工的地方，直接用磨床磨薄，磨到原厂要求的1.25MM。

只要功夫深，铁棒磨成针。太漂亮了，终于磨成了1.25MM的尺寸，老实说加工费用被买个垫片都贵，但是没办法呀，买不到呀。

开始安装进气了，更换四个原厂的机油喷嘴，原车的机油喷嘴螺丝被人撬过，螺丝头部花纹变形了，拧不紧了。

更换平衡轴滤网，八个都滤网都换掉。

按规定力矩拧紧机油喷嘴螺丝。

更换全新的原装大瓦，每一道大瓦上都要涂抹专用的组装油，我们做事情不能将就，必须讲究。

按规定力矩拧紧大瓦螺丝，好像是多少牛米+多少角度来着？我是记不住了，反正装机小哥记住就行了。

活塞环也有讲究。这里我们选用非常耐用的出租车活塞环配波浪油环。出租车什么东西都是最便宜最廉价的，唯独活塞环是最牛X的，毕竟要开一百万公里嘛。

原厂配套的活塞，这款车的原厂活塞是带环的，我特地要求只要裸的活塞，环我自己单独配。

改进的活塞配合改进的活塞环，这是将来不烧机油的关键。当然了，烧机油不仅仅是活塞环的问题，但是活塞环是核心问题。

使用专用漏斗安装活塞，一个车一个尺寸，家里架子上满满的都是这种安装漏斗。

按规定力矩拧紧小瓦螺丝，多少牛米加多少角度来着，我又想不起来了，反正小哥知道就可以了。

平衡轴拿到冰箱里和雪糕一起冻一冻，至于为什么，热胀冷缩呗！为什么要热胀冷缩？你看下去就知道了。

利用热胀冷缩的原理安装平衡轴，很轻松就能进去。切不可大力出奇迹，用锤子砸进去，如果这么干了，我保证下个月你的碗里没有肉。

安装好打油底壳，记住了，他和缸体之间是密封胶密封的，一定要清洗干净。

安装好机油泵和机油防溅板。

油底壳一直用全新的，旧的变形了不能再使用，而且用新的看上去比较好看。

飞轮螺丝一定要涂螺纹胶，因为这车曲轴螺丝孔直通曲轴箱，不涂螺纹胶会漏油。

粗分离器也就是俗称的边盖的一圈螺丝，原车已经被之前的修理工替换成五金店螺丝了，这里我们给他用原厂气门室盖螺丝切短。外观上看上去还是原厂的样子，其实也就是原厂的。

之前加工的垫片这里就派上用场了，这次可以放心得把飞轮盘装上去了，当然了，我们不会装反，放心吧。

崭新的活塞和发亮的气缸壁，你要说还会烧机油，可能吗？反正我是觉得不可能。

对接发动机和变速箱，小哥“对洞”的技能是炉火纯青，连我都不得不佩服，到底是年轻人，S功能就是好。

这里忘记说了，上次大修的时候，估计这个车是换过缸体的，因为很多需要有定位销的地方他都没有，就像这个水泵的定位销，我们给他补上。

拧紧发动机和变速箱的连接螺丝，就算是成功了一半了。

安装好被小哥洗得雪白的分动箱。途观四驱的分动箱如果花键里面锈死了，根本就拆不下来。

铺设好原厂的汽缸垫，准备上缸盖了。

抬上气缸盖，就像大楼封顶一样，这个气缸盖是经过我们强化的气缸盖，基本可以用到车子报废了。

按规定顺序和力矩拧紧缸盖螺丝，貌似是40牛米+两个九十度。

16个液压顶柱全部换新的，也是上汽大众原厂的。

火花塞依旧是上汽大众原厂的，但是记得在陶瓷部位涂抹火嘴油。

四个火花塞必须一并更换，安装的时候不能直接从孔里面扔进去，要用手指送进去，就像你塞退烧药一样，用手指把药丸送进那个部位是一样的操作。

30牛米……或者说是27牛米的力矩拧紧火花塞，不必拧的太紧，太紧了反而不好。

气缸盖上安装凸轮轴的支架部分，必须涂抹专用的组装油，保护凸轮轴不被磨损。

进气和排气凸轮轴都是原厂全新的，这种东西不能用副厂件，不然你会死的很难看。

打好胶水之后，合上气门室盖。

更换原厂的水泵。这个水泵我个人推荐使用一汽原装的，品控上比上汽原装的更好一些，当然了，上汽原装的用用也没什么问题。

安装全新的凸轮轴轴承座，安装的时候有技巧，就是底下的张紧器不能拔掉，在凸轮轴不受力的情况下用手推入，不能硬砸进去。

安装好整套三代链条系统以及全的凸轮轴支撑座，相信日后不会再有跳齿顶气门的隐患，同时发动机的声音也会非常悦耳。

原车的三元催化已经被烧空，好在兄弟我及时订货，从河北石家庄寄过来的三元催化来得非常及时。华科的，原厂配套。

这几个被之前修理工扔掉的支架以及机油口密封圈买回来了，原有的东西一个都不能少，这是我们修车的原则。

安装好原装全新的爆震传感器（绿色插头），全新的机油散热器以及水泵，冷却系统妥妥得可以做到冰凉一夏。

接下来就是处理各个地方滑丝的螺纹孔了。我们修车是负责任的，不能像某些修理工那样，螺丝拧滑了也当没看到，这是极不负责任的做法。

滑丝的螺纹孔每个都要镶嵌螺纹套，不锈钢材质，螺纹强度比原来的螺纹孔还要高。

废气阀的螺丝也是单独购买的，原车的来的时候一部分是五金店的螺丝，一部分是车上其他部分的螺丝拆过来张冠李戴的，索性我就一口气买了十个废气阀专用螺丝，要做就做专业点。

还有正事链条盖板的固定螺丝，之前我不知情，后来修理小哥和我说，之前来的时候居然是用一个M10的大螺丝强行拧紧这个M8的螺丝孔里面。估计是之前的螺纹孔滑丝了，所以之前的修理工用更大的螺丝硬拧进去起到固定的作用。但是这种做法实在是太粗暴了。我们最终通过镶嵌螺纹套修复了这个螺纹孔。

接下来是难度最大的螺纹孔，涡轮增压器的螺纹孔滑丝了。这个螺纹孔是斜的，一个搞不好就会歪，没关系，我买了专用的导向丝锥，妥妥的不会搞歪。

照样镶嵌螺纹套修复这个涡轮螺纹孔，放心，绝对妥妥的。

最后拧上一根原厂的螺栓，这样再安装涡轮增压器的时候，就肯定能固定妥当了。

喷油嘴线束换新的，这样可以保证喷油部分没有问题，其实这根线束上还带着很多传感器的插头，非常重要。

接下来发生的事情，依旧是状况不断。曲轴皮带盘的这个齿已经被打掉了，究其原因就是之前的修理工没对准位置硬干进去，导致这个齿打费了。

更换一个原厂全新的曲轴皮带盘。装这款车的曲轴皮带盘一定要注意，位置没贴平不能紧螺丝，一个皮带盘好几百呢。

刹车真空泵换新的，我们用皮尔博格的，也是原厂配套的，其实很多时候，配套件更具备性价比。

安装好涡轮增压器，紧固用的铜螺母滑丝了几个，全部给他配上配齐，在我这里，就算是一个螺丝，我都要给你配原厂的。

安装新的皮带盘，把位置贴平……拧上螺丝，OK了！

然后是进气歧管，之前说过，旧的已经卡死了，换新的。但是上面的燃油轨道之类的附件还是要移植过来的。

暖风水管换新的，原厂件。上汽大众的原厂水管还是比较便宜的，不贵。

活性炭罐电磁阀趁这个机会一起换了，平时换很麻烦，现在连同进气歧管一起换，方便。

安装好进气歧管，新的看上去就是舒服，当然了，人民币能换来的都是好东西。

机油滤芯底下的主阀密封圈必须更换，使用耐油耐高温的氟胶圈，如果这个圈圈出了问题，机油压力会报警的。

更换全新的涡轮增压泄压阀，也是皮尔博格的，原厂配套件。

进气歧管底下有一个固定插头卡子的塑料支架，原车来的时候也没装，反正我都懒得说了，这车没装的东西多了去了，之前的旧账我都懒得去翻了。

车主大哥说空调制冷效果不好，旧的压缩机里面都黑乎乎的咬掉了，换个新的三电贝尔的，也是原厂配套的。当然了，空调管路系统我们用酒精洗过一遍了，就当是帮帮忙了。

更换全套上下水管以及辅助水泵还有辅助水泵的水管，这车的管路几乎都换干净了。

拆包原厂配套的华科三元催化，尾气味道好不好，全靠他。

安装好三元催化，新的就是舒服，白亮白亮的，希望年审的时候尾气能一次性通过。

发动机总装完毕，哦对了，记得把后传感器从原来的旧排气管上移植过来。

修复之后的发动机给人一种换发了青春的感觉。

整个崭新的机器蓄势待发，希望能让这台途观重返巅峰。

仔细检查一遍，查漏补缺看看有什么问题没解决的。

一切都很OK，准备进入机舱。在进去之前，又发现一个让人啼笑皆非的事情。

变速箱支架总共四个螺丝，发现其中一个螺丝孔里面有个螺丝断在里面。我问小哥，他来的时候是什么样的。小哥说，他来的时候就三个螺丝固定

先想办法把断头螺丝取出来，不然这个螺丝孔没法安装螺丝。我也是服了之前的修理工，螺丝少一个他觉得也无所诶，这个真不是技术问题，而是态度问题了。

经过大半个小时的努力，断头螺丝取出来了，轻微有点滑丝，拧不动了就被拧断了。取出来又很麻烦，所以之前的修理工就不管了，少装一个螺丝就少一个呗，反正又不是自己的车。

旧的发动机支架垫和变速箱支架垫已经散架了，必须换新的。

更换新的发动机支架垫，这个位置的螺丝没问题，可以直接安装。

这里之前少了一个螺丝，我们用丝锥修复了螺纹孔，然后找了一个奥迪的摆臂螺丝替代，螺丝强度都是10.9级的，这样就相当于恢复了原车的状态。

把发动机放到居中的位置，慢慢降下车身，进入机舱。

把元宝梁和方向机顶回去，顺便把排气管的支架也换新的，总之这个车大半东西都换新的了。

小哥接驳好线束和管路，说实话，这个车搞得真是千呼万唤始出来了，两天的活愣是干了四天，没办法，底子太差，需要多费点心思。

加注真正的全合成机油，也就是四类基础油的全合成机油，我们这里修车，不用那些打擦边球的东西，好就是好，不好就是不好，不能含糊。

加注防冻液，也是高品质乙二醇的防冻液。

准备启动车辆，打开电门点亮仪表！

一把就启动了，排气管冒出一股蓝烟。后面那些乱七八糟的东西是换下来的排气管和门口一个A6换下来的雨水槽。

仔细看，排气管内壁都是水珠，这说明燃烧的好，我要的就是这个结果。

大哥说他的车差速器油和四驱油没换过，想换一下，安排！

放掉后桥的差速器油和四驱油，两种油加注的位置是不一样的，不要搞错了。

后桥上的小吊杆球头损坏，所以小吊杆一起换了。

把差速器油用机器打入后桥内。

从这个孔打进去，差不多是0.8升的样子，一般用一升正好。

接下来是四驱传动油，这个颜色比较浅。

从另一个孔里面搭进去，差不多也是0.8升的样子。

直至油从孔里面溢出来为止，表示加够了。

接下来就是这个汽油滤芯了，让人非常头疼，因为汽油滤芯支架没有了，导致汽油滤芯到处晃荡。

汽油滤芯支架是和油箱一体的，总不能让大哥为了一个支架换油箱吧。我们的方案是自己加装一个铝合金的支架，然后用粗扎带把滤芯绑在支架上，这个是我们能想到最合理的办法了。

应大哥的要求，换变速箱油，这个油的颜色确实也有点黑了。

换变速箱油不换滤网，等于洗澡不换内裤，所以滤网必须要换，变速箱油底壳也必须要洗。

加入5升变速箱油，洗过油底壳换过滤网之后加4.8升变速箱油。

都知道四驱的途观配的是钢质发动机下护板，但是这个车没有。为什么呢，因为安装地板的螺丝孔里面有断头螺丝。

要想装地板，把断头螺丝取出来。没办法，只能动钻头慢慢打出来。

打出来之后，再用丝锥修复螺纹孔，小小一个螺纹孔，搞死人啊，但是没办法，我们这里修车，任何一个细节都不能放过。

重新修复了螺纹孔，这样就可以拧螺丝把发动机下护板装回去了。又做了一件功德无量的事情

记得使用一瓶汽油添加剂，主要是为了防止积碳。

在出去试车之前，必须做四轮定位。来到阿亮师傅这里做定位，貌似最近阿亮师傅的啤酒肚又大了，看来要拖着他去健身才行了。

阿亮师傅认真地调试着底盘……

一组一组红色不合格的数据慢慢变成绿色合格，做四轮定位是一个细致活。

一切就绪，可以一马平川上高速去试车了，先不说高速如何，只是眼下的感觉就和来时不一样，被封印的马力跃跃欲试。

上去之后，那叫一个爽。虽然我们经常诟病EA888发动机烧机油……这个问题那个问题，但是开起来还是非常爽的，油耗也不高。

这个速度对EA888的车子来说，就跟散步差不多，当然了，前提是发动机没毛病。

一路上动力澎湃，声浪迷人，油门轻盈……反正就是很爽就对了。

试车结果非常满意，准备下高速，回去检查一下，有没有漏油漏水，就可以交车了。

回来之后检查底下没任何问题，把新买的原厂发动机下护板装回去。这里补充一下，四驱途观原厂的下护板是钢的，两驱的是塑料的。

经过检测之后，没有任何问题，大哥因为家里有几百万的大生意急着要回去谈，我们就不强留大哥宵夜了，一路顺风。

作为一个从事汽修行业十五年的中年油腻大叔，业内也认识很多的朋友。我认为中国的汽修界，正能量是主题。大部分同行都是善良、宽厚、勤劳的实在人，但是林子大了什么鸟都有，各行各业都是这样，总有那么一小撮……搞得行业乌烟瘴气。

我今天抨击了之前修这台车的那位同行，并没有打击贬低他人的意思，只是医者父母心，看到车子被修成这样，感到非常的义愤填膺。但是律人必先律己，先要做好自己，只有大家都提高了要求和规范，才能让整个行业变得更加规范。