从单款车型月销三万到无人问津，众泰的下场只能说是咎由自取

想想这两天，传来众泰厂房流拍的消息，车友会里面都感慨不已。

遥想当年的众泰也曾风光过，曾有单款车型月销三万，在当年的自主车里面真的是独树一帜。只可惜在国内创下威名赫赫的不是众泰的精品而是神似。

没有众泰不敢借鉴的车

其实要说借鉴，自主品牌借鉴的历史那可真够长的，从万国牌卡车到凯迪拉克Fleetwood，从奥拓到大发，没有他们不敢借鉴的。其中某些自主品牌还有连零件尺寸都一模一样的神奇水平，甚至可以和人家的车通用零件。即便是2022年，仍有一些所谓造车新势力在像素级参考人家的外观内饰。要我说啊，不思进取的话，众泰的今天就是你们的明天。

众泰SR7神似奥迪Q3，当年亮相以后随之销量飞涨的是电商上面的奥迪车标。当年的真奥迪Q3能见度甚至没有众泰SR7更高。

大迈X7可谓是一段传奇，大众的Cross Coupe GTE概念车亮相，就被众泰借鉴了。大众途昂国产化其实是大迈X7量产数月之后的事情。不过这也不耽误车主们的热情，毕竟贴个车标就能显摆是进口大众。

接下来则是众泰的知名作品SR9，而时任保时捷高管在车展上看到和自家macan高度相似的众泰SR9，不由得露出了无奈的神色。

作为汽车博主，我也要讲讲怎么区分真的保时捷，目前还有人打算用二手众泰忽悠人：

保时捷macan用的是圆形雾灯
保时捷用的圆形排气
保时捷油箱盖位于副驾驶一侧，这个众泰是无法模仿的。
保时捷尾部保险杠没有辅助刹车灯
保时捷的尾部牌照架在尾门下部，众泰在尾门上。

一车难求的众泰

你能想象在几年前，自主品牌有人因为没买上车而大打出手么？

当时我也是十分惊讶的，因为彼时的自主车水平确实不咋样，能正常开的就算一线品牌了。况且是众泰这种以“皮尺”名声在外的车企。不过，当时这种消费心理也是情有可原的。在更早的2010年，市面上高仿的iPhone比苹果原厂的功能还多了不少。众泰走的路子就非常狂野，4S就提供换车标服务，我记得当年销售给我报价说80元含工时费搞定。

众泰的一车难求其实就是为了面子，很多人可以炫耀自己是“高富帅”。不过由于当年的手机普及度，众泰车主换标也成功骗到了一些人。甚至还导致一些生意上和感情的问题被媒体广泛报道，还成为网上的段子手调侃的对象。

尽管当年众泰车友会也洋洋得意地用了这句顺口溜，但是没过几个月他们就乐不出来了。

漏水、异响、灯光、变速箱，换件的地方一大堆，可是修好几个月以后就又坏了。记得我还和大伙吐槽过，山西车主跑河北俩换件，因为附近经销商没影了。河北的经销商要他自费换件，汽车不应该是全国联保么？

众泰的辉煌已是明日黄花

2007年，众泰通过收购江南汽车获得了“准生证”，再加上2003年收购的金马公司和一条汽车生产线，众泰制造就此开始了它的表演。其实众泰2008还算不错，因为是丰田特锐的生产线再加上三菱作为发动机供应商，除了标定不咋样造车水平其实还行。最早一批车因为资质问题，其实找的是新大地帮忙，早期众泰挂的是大地众泰这种尾标。

2008年，众泰靠着廉价路线取得了小城市车主的信赖。这辆车丐版无ABS/雾灯/空调，低配三缸高配四缸，四速手动变速箱，国三排放可升级国四。只有一万八的裸车价格就能开走，这时候众泰复刻的江南奥拓月销量达到了三万辆。

其实和菲亚特合作的失败还不算什么，当年众泰高江涛直接喊出来：“收购大众！”

这哥们最终也没坚持在众泰，而是转头去了斯威汽车。

其实我觉得他应该去某手机厂接班的，毕竟这套路和某厂不提苹果不会讲产品亮点一模一样。然而在经历了SR9月销两万的辉煌后，一年后众泰的月销量逐步下跌，甚至于车圈很多人都在等着看众泰车主修车的笑话。

重操旧业但沦为笑柄

汉龙旷世是众泰旗下的子品牌汉龙汽车的产品，由于长得很像路虎车很有争议性，但是起码销量还凑合能看。

好景不长，有个小伙在论坛嘲笑哈弗车主并且全款买了一辆汉龙旷世顶配，结果小伙的车变速箱机械跛行，后期厂家修了好多次也没修好。这种打脸的事情自然是出圈成为各路大神嘲笑的对象，而厂家部分员工，在论坛刷屏自吹自擂，还diss其他自主车产品不好。结果这一波直接败坏路人好感，又被各路段子手涮了一把。

接连不断的质量问题，让众泰汽车销量连年下滑，而且高仿的外观也已经成为人们的笑柄。国内消费者对于面子的看重是非常特别的，合资车之所以搞扭矩替代排量尾标就是这个原因，当买众泰要被人嘲讽是打肿脸充胖子，自然是要销量扑街的。更何况当时自主车纷纷请来大牌设计师进行自主研发创造，众泰还在搞老一套，高下立判。