汽车格栅模具斜顶进胶方案

格栅是外观件，不能在产品表面上进胶，产品表面要求比较高，其中产品格状结构在注塑料流比较复杂，难以控制。格栅表面处理一般都需要皮纹，喷漆，喷砂，电镀等。按常规做法最少要有六个针阀热嘴在产品外边转香型或潜水进胶，由于在产品外边进胶，中间骨位只有1.0－1.5mm充胶比较困难，这样是注塑过程中就要很大的压力与很长的射胶时间来完成。

新方案采用针阀嘴转冷流道从产品中间骨位进胶，易充胶、易排气、压力损失少。

优点：

1.热嘴数量少模具成本低，产品的熔接线容易控制。

2.压力小增长模具寿命。

3.注塑周期短 产能高。

案例一：直接产品表面进胶，前提是必须在非外观面上.

此套格栅模具采用了单个产品3个顺序阀，前后模座用了翻砂成型的铸造工艺，大大的减少了模具重量，加工量，以及模具成本，常见于日本模具.

案例二：斜顶进胶，斜顶头上胶位与斜顶运动不干涉.

此套模具方案斜顶运动无胶位干涉，比较常规，无需二次顶出，斜顶只需让出流道顶出空间，流道尽量设计在B板上，防止粘斜顶.

案例三：直顶块进胶.

这个案例我们看一下直顶杆下面用的是限位螺丝，也叫定距螺丝，意思是顶出开始阶段，直顶是不顶出的，这样直顶内的流道与产品拉断分离，也避免需要二次顶出直顶块上的胶位.

直顶块上的流道就需要借助里面的弹针顶出来了，流道就会被挂在水口针上（水口针要做锥形），便于机械手夹取.

案例四：斜顶进胶+滑块进胶，斜顶上有倒扣.

下面图片来自之前的文章，斜顶不能一开始正常顶出. 这里就会用到二次顶出了.

汽车内外饰高难度模具技术汇总

采用2个滑块进胶+3个斜顶进胶

原理：

1.由于流道斜顶顶面胶位有倒扣，该斜顶不能一开始顶出，否则产品被撞烂，模具损坏.

2.必要的顶块存在且会被产品包夹，需要被另一套顶出系统再次顶出.

3. 顶针板C起到推出整个产品的辅助作用，一旦产品从B板推出，将会停止顶出

4. 顶针板B全程都在顶出，开始与顶针板C同时顶出，随后分离继续顶出，最后与顶针板A接触一起顶出.

5. 两组扣机E，F分别控制ABC的顶出距离.

案例五：斜顶进胶，斜顶延时顶出，没有二次顶出机构.

顶出时，顶针板向上运动，而斜顶在在弹簧的作用下与B板保持禁止，直至斜顶座接触顶针底板，产品完全脱离的斜顶，接着斜顶开始有横向位移了，此时斜顶内的弹针或者弹块将流道推出来（斜顶后退，弹针相对流道静止），与防粘滑块弹针同样的原理.