为什么新能源汽车冬天续航大打折扣？

我们都知道近几年新能源汽车发展十分的迅猛，除了有国家推广应用的政策补贴外，各造车新势力加入、造车技术以及新能源电池技术的提高都不断的推动着新能源汽车的发展。说到新能源汽车，你们在购买新能源汽车时首先会考虑的是什么呢？是价格、外观、性能、续航还是其他的呢？如果是我的话，可能首先会考虑的是续航问题，因为在网上看到太多吐槽新能源汽车续航差的视频帖子了，尤其是在冬天续航大打折扣的吐糟。另外则是因为工作的原因需要经常出差，一趟来回少说得有200公里，当然了随着技术的发展，现在大部分新能源汽车官方续航都能达到500km以上，只要做好准备事先充好电应该不至于出现迟到的问题。

为什么网上总有人吐槽新能源汽车冬天续航不行呢？我们先来看一组2019年的纯电动车冬天的续航实测数据，从下面的数据中可以明显看出一台续航520公里的比亚迪秦Pro EV600，夏季时可能能开到500公里，但一到了冬天就得打将近六折了，续航只剩下了350公里。

其个中缘由究竟是什么呢？

第一、现在市场上主流的电动车使用的都是液冷电池，最佳的工作温度是在二十五摄氏度。在低温环境下用于帮助电子流动的电解液变得粘稠，流动性降低，电池的性能就会下降，既充不满电，也不能完全放出所有的电，这时候还要将其中一部分电量通过电加热的方式将电池加温到二十五摄氏度来保证电池的活性，无形中就增加了车辆电池的消耗，削减了新能源汽车在冬天的续航。

第二、在冬天你的车停在室外不开时，电池也同样是会耗电的，因为气温低，电池为了防止自己被冻坏，就会自行加热保暖。这个时候，你需要做的就是给你的车插上充电桩，让电池不再需要消耗自身的电量来发热保温。

第三、就是空调的使用，无论是夏天还是冬天，对新能源汽车续航的消耗，空调的使用都是一个大头。尤其是在北方冬天的时候，普遍气温达到零下，开车时必须把空调开到25摄氏度以上，否则你在车上根本没办法久待。现在市场上很多中低端纯电动车车型，采用的是PTC热敏电阻型加热系统，与电炉丝类似，都是靠电流通过电阻生热。但PTC加热器的缺点也很明显：热能利用率低，耗电量大，一千瓦的电不能换来一千瓦的热，对纯电动汽车续航里程有很大影响。

虽然续航的问题现在已有所改善，部分中高端纯电动汽车，已采用热泵空调系统降低加热系统对续航里程的影响，但冬天续航大打折扣的情况仍是普遍存在的。造车新势力和传统车企仍需不断努力，提高技术，给消费者更好的用车体验，让消费者在未来能够在冬季体验到真实的续航，真正做到现实用车无忧。