有感于出租汽车公司的管理：比网约车大数据强多了

众所周知，我的这一轮打车笔记已经记了10年以上，到现在已经是第34本了。我也曾经在微信公众号和新浪博客（含微博）上发表过我的极少部分的打车笔记。

上周一我发了一条寻人启事，展示了3张5年前我打车时留下的“的票”，就是要看看，还有多少司机在坚守，想听听他们讲述在非法网约车的冲击下自己是怎么坚守过来的？并以“的票”的面值价格作为奖励。

毕竟5年时间过去了，变化也应该是比较大的。司机转岗也好、退休也罢，找起来可能都不太是一件容易的事，档案资料会保存多久啊？看来我的顾虑是多余的。令我吃惊的是，虽然有些司机的车辆已经报废了，但是人员信息很快就找出来了，有的司机退休了，有的司机换了电动汽车，有的司机还在原岗，但是，所有是的资料都是很快就查出来了，让我对传统出租汽车行业的管理又是再次刮目相看。

这使我想起了两年前我们曾经发表了一篇《为何传统出租车行业在许多方面做得比网约车平台要好许多》文章，讲的就是司机在平台拉了乘客，可是当东西落在车上，平台却迟迟联系不上乘客，以至于误事，让人们质疑这就是所谓的大数据吗？而我们没有用平台的司机同样是遇上了乘客遗失物品，却用传统的方法找到了乘客。

也许正像我们优秀的哥的代表王建生师傅在凤凰卫视的一档辩论节目中对网约车平台所说的，你们可以掌握任何一位专车（网约车）司机，但是对于职业出租汽车司机的掌控却没有这个权利，因为你们没有在北京等近300家具有合法资质的出租汽车公司的那种合理、合法而具有发展健康可持续性的规章制度。

规章制度，这是出租汽车行业的立业之本，也说到了点子上！但是网约车平台发展至今何时遵守过规章制度？就连约谈也是打着“马虎眼”，就更别提给违章车辆报销罚款了。

尤其是对比今年某滴平台发布的遗失物品找回一项不知道传统出租汽车行业的“笨办法”要如何的“碾压”大数据的平台公司，但是他们还不肯学习与借鉴，抱着自己的大数据还沾沾自喜地制定着各种整司机的办法。

传统出租汽车行业的好传统不能丢，即便是出租汽车网约化，也还是要取其精华去其糟粕，不能把大数据的一些“败笔”和“坏毛病”一窝地端给出租汽车行业。