东北地区汽车企业曾经的耀眼之星——第二集：华龙客车

沈阳华龙客车厂

你以为华龙是方便面么？不然，华龙是90年代之前沈阳著名的汽车生产制造厂。

#这就是王道#

曾经大名鼎鼎的沈阳牌 华龙牌

#凯叔闲聊#

沈阳华龙客车制造有限公司前身沈阳华龙客车制造厂，是沈阳的老牌企业，之前隶属于沈阳客运集团，正式成立于七十年代初期，曾经是国家建设部定点生产客车的国有企业，是中国最早的客车生产企业之一。凯叔闲聊#汽车#

其实该厂在50年代之前就存在，只不过是以汽修保养为主，并不涉及到造车。在50年代辽宁还处于东西两省，沈阳更是以直辖市独立存在和辽宁省是没有关系的。直到1954年全国局势稳定，沈阳才撤销直辖市，辽西和辽东合并为辽宁。正因为合并，沈阳作为大型城市发展规划列上日程，工业也在积极迈进，很多之前以汽车修理为主业的工厂相继成功转型制造汽车。凯叔闲聊

解放后的沈阳公交车多是进口品牌，捷克、匈牙利等国家引进的斯柯达、伊卡洛斯等，当时国内能几乎没有相关技术。凯叔闲聊

1971年沈阳客车利用货车底盘，尝试装配了2台客车并大获成功，正式拉开客车生产制造的序幕，填补了沈阳交通史的空白。凯叔闲聊

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1972年生产了长达9米的“沈阳牌”客车，这是当时为数不多可以自主生产客车的厂家。不过因为都是在货车底盘的基础上加以改装，所以当时的公交车内地板距地面距离都很高。凯叔闲聊

1974年沈阳市无轨电车会战指挥部组织由电车修配厂设计，沈阳汽车制造厂、中国人民解放军总后七四一六厂和电车修配厂装配通道式无轨电车100辆。凯叔闲聊

除了华龙，原沈阳电车公司在肇工街有一个沈阳客车制造厂生产的客车和无轨电车，都用的是“沈阳牌”。凯叔闲聊

1980年前后，沈阳客车已经进入量产，每年能够生产五十台左右的客车。凯叔闲聊

同时铰接车通过试制路测也进入量产，该车是当时全国最长的客车，车长17.1米。凯叔闲聊

为满足沈阳市公共交通事业发展和客流量剧增的需要，沈阳市客车装配厂于1983年11月研制出一、四桥转向新技术的双铰接大容量公共汽车一台，经过三年的试运营，累计行程8万公里，提高了客运效率。凯叔闲聊

双铰接车公共汽车，又称“三节龙”客车，老百姓称之为“一扫光”，长22.7米，最多载荷人数350人，进站后绝无乘客滞留。凯叔闲聊

由于采用一、四桥转向新技术，整车通过性和车尾稳定性都非常好。凯叔闲聊

1984年1月4日，沈阳华龙客车制造有限公司在沈阳市大东区市场监督管理局登记成立。9月双铰接车公共汽车正式通过沈阳市科研成果技术鉴定，10月进京展览并获得国家经委、中华全国总工会颁发的“一九八四年度职工技术革命、技术协作优秀成果奖。”。凯叔闲聊

1986年深度吸收伊卡洛斯293型双铰接客车精华，采用三管路独立制动系统，成功试制第二台双铰接公共汽车。凯叔闲聊

11月，再次进京参加国家城乡建设部举办的全国城市建设展览会，受到大会的好评，荣获城乡差别建设部颁发的“技术进步奖”、“城市客车新产品优秀奖”、“展览会产品优秀奖”获得了银杯。沈阳制造的中国最早的双铰接公交车。凯叔闲聊

Ikarus 293

Ikarus 293试制后进行了路测，空载在布达佩斯和佩奇的街道路试，可惜没有啥订单量。凯叔闲聊

华龙双铰接大容量公共汽车运营中。凯叔闲聊

长途客运站

1988年沈阳无轨电车的发展达到19条线路。凯叔闲聊

是全国数一数二的无轨电车及配套辅助系统的王者城市。凯叔闲聊

无轨电车的发展迅猛，还出口 智 利、朝鲜等国家。凯叔闲聊

公交场站的车辆数来看，已经是非常庞大的运输体系了。凯叔闲聊

1990年11月19日，沈阳首辆双层客车在220路投入试运营，可运营的车辆并非华龙也非黄海更不是沈飞，能够补充沈阳市客运车辆的种类结构的南京金陵双层客车，凯叔闲聊

长12米、高3.98米、宽2.5米、重12.7吨，车内设83个座位。其实这个阶段华龙还没反过劲儿来创新呢，因为还能大把依靠原有技术挣钱，至于新事物那不着急。凯叔闲聊

1990年到1997年间，华龙客车在沈阳公交市场占有量在90%以上。凯叔闲聊

是该品牌最辉煌的7年在东三省的订单源源不断，大连、哈尔滨、长春等地的客户到厂定货，为了一台车忙活得不可开交。凯叔闲聊

90年代当时沈阳电车SYWG110A单机电车出口智利、阿根廷、尼泊尔等国，四门和三门和二门都有。凯叔闲聊

1998年后期黄海、亚星等品牌才进入沈阳，华龙客车占比开始减少。凯叔闲聊

1999年沈阳“电改汽”工程中7路、9路无轨电车改为公共汽车，同时更改路号为248路。并由沈阳铰接无轨电车SY-D71C更新车型为丹东黄海DD6101HSA公共汽车。沈阳铰接无轨电车SY-D71C一部分报废，一部分出售到哈尔滨。1999年6月20日沈阳电车全部退役。凯叔闲聊

1999年7月1日，有50辆沈阳牌铰接电车转卖给了哈尔滨；凯叔闲聊

20辆沈阳单机沈凤电车卖给了郑州；凯叔闲聊

10辆沈阳牌铰接电车和9辆沈阳单机沈凤电车送给了兰州；凯叔闲聊

20辆沈阳牌架线车输出给了北京、济南、洛阳、兰州、青岛。凯叔闲聊
1999年8月20日--30日沈阳无轨电车线网全部拆除折价卖了，400多辆电车报废。凯叔闲聊
1999年9月15日，沈阳给阿根廷制造的沈凤牌双轴后置双源单机无轨电车下线凯叔闲聊

当月运抵阿根廷。凯叔闲聊

1999年8月，北京从沈阳引进双源技术和自动升降技术。凯叔闲聊

2000年沈阳电车厂倒闭关门。凯叔闲聊

沈阳人都知道的华龙沈飞，在当地不吃香了，反而宇通、金龙、青年等客车生产企业发展非常迅速，像华龙这样的企业很快就被超越，哪怕是国家建设部定点生产客车的厂家，哪怕有40余年的造车经验，那也无法改变产能的滞后，思想的滞后，经济营收的落后，最终只能看着自己的工人和车辆在电改汽的时代全部下岗，然后破产。凯叔闲聊

当然华龙的生产能力是有限，但是当时政府从外地引进大批公交车，这对华龙客车厂实际上就是灭顶打击。保护不保护不知道，但是打压是挺灵活的。凯叔闲聊

2006年，华龙客车厂挂牌出让。凯叔闲聊

电车坟墓

2010年3月，沈阳最后一辆“地产公交”华龙牌正式完成使命。凯叔闲聊

时间飞逝，2015年北京科凌和杜炬接手了这个老企业，改变了生存模式，开启了新能源客车的生产，是不是已经焕发青春不知道，起码活下来了。凯叔闲聊

2017年华龙新能源汽车开启了发展增程式电动汽车。凯叔闲聊

沈阳华龙新能源汽车有限公司“华龙牌”12米高端增程式电动公交车。凯叔闲聊

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