不能上牌的车型都很抢眼：全地形车爱不爱？

近日某年轻的全地形车品牌引起了关注，从该车型项目立项到开始量产、从量产至今，一年的时间实现了万台车落地；似乎这种车型的需求量还是很大的，那么究竟什么是全地形车呢？

相信喜欢越野的汽摩爱好者都会很熟悉，全地形车包括三种类型。

1. ATV_all terrain vehicle
2. UTV_utility terrain vehicle
3. SSV_side by side vehicle

准确的定义应当是全地形车、多用途越野车、双座车，SSV的车型和UTV基础结构相同，区别时SSV偏越野、UTV兼顾载货。这种三种车型都具备很强大的越野能力，只是都不能上牌，其中UTV&SSV不能上牌尚可理解，因为车辆的基础结构就是越野汽车，但是却没有按照机动车安全运行技术条件的要求打造车身或配置；不过ATV更像是摩托车，这种车型如果能上牌会怎样呢？

图1：UTV

图2：SSV

图3：ATV

全地形车-ATV是一种仍然看着就是有些热血沸腾的车型，因为采用了把手式的转向系统，和摩托车是一样的；区别只是有四个车轮，但也正是这四个使用MT（泥地轮胎）的车轮让ATV更显野性。这种车型大都采用分时四驱系统系统，日常代步时可以用两驱模式正常通勤，越野时用四驱模式可以刚性结合分动，这与汽车的分时四驱系统完全一致，是能够兼顾铺装道路和越野路段的。

关于分时四驱的使用方式不再赘述，简而言之为分四模式在摩擦力很大的路面无法转弯，所以代步驾驶需要使用两驱。（越野车差速锁的功能与意义）

ATV的实用性很高，作为摩托车它要比正三轮和边三轮车的行驶稳定性更强，说白了就是转弯时重心合理、不易侧翻，比两轮摩托车就更稳定了；然而这种车型却不能上牌，究其原因还是摩托车型中没有四轮车、汽车中没有把手式的四轮车，极少数把手转向的低速汽车还是三轮车，于是全地形车就成为了“四不像”……这是非常多的越野爱好者感觉遗憾的，不能上牌就代表无法上路行驶，那么这种车型为什么还会有不错的销量呢？因为ATV的实际用途主要是越野，在路况比较差的区域中的机动性能远超汽车，所以这种车型就能作为警用机动车或救援车。

其次则是在各大越野场地、园林景区、农场牧场使用，只要不在公共道路上即可随意骑行。

ATV不适合上牌的客观因素分析

很多越野爱好者认为ATV不能上牌是怕“抢了汽车的饭碗”，然而这个观点很偏激；要知道即便是江浙组装的“大悍牛”之类的车型，排量稍大的选项也要上万元，相同的预算完全可以选择到一辆足以代步的二手老车。而诸如松环、狮跑、春风等知名品牌的ATV，价格基本都在2-5万元之间，相同预算完全足够选择汽车代步了，尤其是近两年比较火爆的宏光MINI、科莱威、e-Star等微型电动汽车的体验远超同级燃油车，这些能遮风挡雨的车型比ATV的通勤体验好。

这也许就是ATV无法上牌的原因吧，价格不低、实用性不高，重点是尺寸还不小；比如打造国宾摩托车队用车型的春风，其打造的入门级ATV的尺寸也达到了2305*1100*1350mm，宏光MINI也不过是接近3米长而已，那么在占用道路资源相当的前提下，ATV确实没有什么意义。但反过来看在问题也许会有不同的答案，既然有了这些小车作为代步通勤车的选项，即便ATV可以上牌也不会有很大的保有量，何不一试、让公路上多一道风景线呢？

ATV想要“出远门”怎么办？

这是困扰很多越野爱好者的问题，一辆不能上牌的ATV，怎么从家里开到越野场地？现在来看确实没有办法骑行，可行的方式只有两种。

• 皮卡
• 拖挂

皮卡车的货箱长度（加长版）会有1.7-1.9米长，这个标准只能满足小型的ATV，这种车型属于专业一些的是越野车，春风之类的ATV则属于中大型越野通勤车；前者容易操控、后者更有气势，而且载货能力也比较强。

第二种方式是适合所有乘用车型的“拖挂”，也就是一个平板或“仓栅”，车辆是半挂的结构（没有动力）；通过与代步车安装的拖挂结构连接行驶，拖车的质量不超过750公斤即可，加上ATV也不会影响正常驾驶，而且拖挂的空间还能满足UTV&SSV的运输。

不过拖挂车一定得是有公告能上牌的才行，没有任何规定允许不上牌的拖挂车可以驶入公路，包括750公斤以下的拖挂也必须上牌，这是机动车登记管理相关规定明确说明的；至于有牌照的拖挂即便是C1也可以正常驾驶组合列车，这就是想要驾驶ATV的两个前提条件。ATV预计还是不太可能上牌，这种车型的野性决定更适合在荒野驾驶。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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