《机动车排放召回管理规定》实施在即，打补丁的探岳会召回吗？

自7月1日起，汽车尾气排放不达标的机动车也将被召回了。根据《机动车排放召回管理规定》，生态环境部发现机动车可能存在排放危害的，市场监管总局会同生态环境部可以对机动车生产者进行调查，必要时还可以对排放零部件生产者进行调查。同时，将机动车召回由安全召回扩展至排放召回。

探岳

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在眼下正在发酵的探岳(图片|配置|询价)“颗粒捕捉器”事件中，一汽-大众采取了鸵鸟策略，对探岳车主怨声载道的投诉置若罔闻，而车主除了投诉似乎也没有别的办法。《机动车排放召回管理规定》的实施，为这些倒霉的车主撑了腰，车主有了要求一汽-大众召回的法律依据。

机动车在什么情况下会因为排放而被召回呢？《机动车排放召回管理规定》给出了3种情形：

①由于设计或者生产缺陷导致机动车排放超标；

②由于不符合规定的环境保护耐久性要求，而导致的机动车排放超标；

③由于设计或生产原因而导致机动车存在排放超标或不合理排放。

其中第一点和第二点都比较好理解，不管是新车还是使用几年的旧车，其排放都不能超过标准值。需要说明的是第三点提到的不合理排放是指什么呢？不知道大家还有没有印象，2021年大众就干过这事，大众通过安装了专门应付尾气排放检测的“失效保护器”，使机动车在标准工况下测试排放合格，但是在实际工况下机动车排放超过标准值40倍，因为这个事，大众被美国罚款43亿美元。

小编认为，探岳的颗粒捕捉器堵塞就相当于失效了，直接后果除了油耗升高、动力下降外，还有一个后果就是排放不达标了。

颗粒捕捉器全名叫汽油机颗粒捕捉器（英文全称叫Gasoline Particulate Filter，简称即GPF），它的主要功能是将汽车尾气中的微小颗粒物进行捕获以避免大量地排放到大气中，从而让车辆排放达到国家标准。

通俗地说，颗粒捕捉器相当于排气管带上一个"口罩"，在发动机排放本来不达标的情况下，它能把发动机排放的大部分颗粒物给过滤掉，从而满足国家的排放标准。值得注意的是，这个颗粒捕捉器是有自洁功能的（也就是说的”再生“），在一定工况下可以自己将内部吸附的颗粒物燃烧掉。

从众多探岳车主维权反映的问题来看，基本问题都集中在颗粒捕捉器"再生"这个过程。要知道，再生是需要满足一定的条件，最关键的一个就是“排气温度”，达到温度了才能将吸附的颗粒物燃烧掉而达到自洁的状态。

很多探岳车主在城区道路开车，经常遇到堵车的低速蠕行，这种工况是达不到“再生”的条件的，时间长了自然就会慢慢堵塞了。如果堵住了，发动机排气自然就不顺畅了，进而就会进气不足，发动机气缸里的汽油燃烧也就不充分，带来的就是动力下降、油耗增加等一系列负面效果了。

在颗粒捕捉器堵塞的情况下，探岳的排放能合格吗？这是个很明显的问题。

令人遗憾的是，一汽-大众不正视自身问题，反而把责任推到探岳车主身上，让车主多跑高速、原地猛轰油门以使颗粒捕捉器“再生”。更令人称奇的是，一汽-大众冠冕堂皇地在油箱盖上和说明书中要求车主加98号汽油，车主花20来万元买的家用车，却被要求加跑车级的汽油，这个大众果然高级！

小编认为，在《机动车排放召回管理规定》实施后，探岳车主完全可以依据该规定要求一汽-大众召回问题车辆。

本来发动机排放不达标，给排气管戴个“口罩”就达标了，并且这个“口罩”还时常发生故障。如果所有的车企都不研发更清洁的发动机，都这样投机取巧应付国家的排放标准，我们的发动机技术如何进步？我们的环境如何改善？

第一车道《一汽-大众探岳“爆雷”，被判“排放作弊”会罚多少钱？》一文曾分析，一汽-大众为探岳安装颗粒捕捉器的行为涉嫌排放造假。

正如前文所言，大众在尾气排放造假作弊劣迹斑斑，并在国外遭巨额罚款。2015年9月18日，美国环境保护署指控德国大众汽车集团在所产车内安装非法软件、故意规避美国汽车尾气排放规定，而部分车辆的实际污染物排放量最高可至法定标准的40倍，违反了美国《清洁空气法》。大众随后承认造假，其蓄意欺骗美国政府的空气污染检测多年，其违规行为可能导致多达180亿美元的罚款。

这一丑闻曝光之后迅速向全球蔓延。同样因为排气造假，2015年被巴西罚款1320万美元；2016年和2020年在加拿大被罚16亿美元和1.5亿美元，2018年和2019年在印度分别被罚1426万美元和7139万美元。