发挥余热还是涅槃重生？大众旧电池处理方案解析

【EV视界原创】它，作为一个电动车必不可少的器件，当其逐渐衰老黯淡无光的时候，将何去何从呢？它的归宿又在哪里呢？它就是三元锂电池包。

目前，全球的新能源车型发展得越来越成熟，对于动力电池的需求已处于顶峰状态，这其中三元锂电池的比重最大。因此，在这其中如果车辆达到了使用年限，或者当总体容量衰减到70%左右需更换的时候，那些从中拆除的退役动力电池会被如何处理呢？是回收？还是分解？大众汽车就给出了一个答案。

不过，对于退役的动力电池，有这样几个疑问会被关注。

储存起来自生自灭不行吗？

当然不行！作为一个由镍钴锰等化学元素为核心的电器元件，当它完成了一生的使命的时候，如果随随便便丢弃的话，会对周边的环境造成污染。众所周知，老师或家长当看到小朋友将玩具卸下来的电池扔的那都是的时候就会说道：“用完的干电池不要乱扔，要不它被挤压变形会‘流汤儿的”而造成的污染，所以何况这么大的三元锂电池呢？一般来说，锂电池中的钴、镍、锰都需要经过开采、冶炼，若不能妥善处理，最终会污染土壤和水。而这些材料也可能随着需求的增长，出现涨价和短缺。所以对它回收再利用才是最好最有效的解决办法。

如何回收？

首先，当一辆报废的新能源车型进入解体厂后，会根据车辆的材料结构分别拆解。当遇到动力电池的时候，需将它整包拆除，并送到专业机构来进行检测，来决定它是“发挥余热”还是“再造重生”。

如何发挥余热？

当进入“发挥余热”阶段，也就是梯次利用的时候，会依据电池壳体完整度状态、内部工作温度是否正常以及服役期间是否出现过火烧等情况，分为A/B/C三大类别。而这其中非正常状态的电池将会被“特殊护理”，用一辆专用的防爆运送箱中运输，之后放置在有专门消防防护的仓储库房储存。

对于那些衰减度可以接受的电池，会将它们进行二次利用，用作路边太阳能灯、储能站、环卫电动车等等。而这些电池的信息都会被记录在新能源汽车国家监管与动力蓄电池回收利用溯源追踪综合管理平台上，可以随时随地的查找电池被用在的位置与工作状态。

这里要提一句，电池回收不是随便一个企业就能完成的。必须是进入工信部《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业，才具备废旧电池回收资质。其中包含华友钴业、格林美、光华科技等，共计27家。而大众在华的合资公司，会在其中有电池回收资质的企业中筛选合作伙伴。

如何再造重生？

记得之前我们曾报道过，大众汽车集团零部件公司位于萨尔茨吉特的首个汽车动力电池回收试点工厂正式启用，如果想具体了解该工厂的话，之后会具体介绍一番，但笔者想说的是，大众在国内的电池回收技术得到了萨尔茨吉特工厂的“技术经验”，基本回收达率95%。

首先，被拆好的电池包将会人工拆解，将其变成电池单体后进行放电来保证之后工序的安全。这里有意思的是，这个电池放电是怎样做到的？你肯定想不到——泡盐水。将电池浸泡在盐水1小时候，即可达到放电效果。这是因为盐主要包含钠离子和氯离子，溶于水后还有少量碘离子。电池放入其中，在电压驱动下，会在溶液中形成离子通路。由于纳非常活泼，所以这个过程不会有钠离子沉积，如果电池电压足够，再其阴阳极有产生大量气泡，分别为氧气和氢气是为电解反应，所以电池放入盐水中很快就没电了。

当电池电量放干殆尽后，就即可将其粉碎、分级。将电解液放干，横隔膜去除后，就对其开始湿法冶金。

什么是湿法冶金？

其实，该技术就是通过一系作业流程，将电池系统被拆解成模组并进行粉碎后，将粉碎颗粒进行干燥并蒸发电解液中的水分。之后会对干燥颗粒经过筛分，得到有价值的“黑色粉末”，包括锂、镍、锰、钴和石墨的混合物，通过进一步的物理筛分，磁性金属、非磁性金属和塑料颗粒得到分离，最重要的材料被分别装袋，并运送到合作工厂，做进一步的再生和利用。

据悉，湿法冶金技术对磷酸铁锂电池的综合回收率可达85%以上，对三元锂电池综合回收率可达95%以上，因此国内大多数相关企业都会采用这项技术。

最后，通过湿法冶金手段将其分离成单独的原材料，可重新加工成电芯正极前驱体并用于电芯制造，整体的回收流程就告一段落了。

德国萨尔茨吉特电池回收工厂什么样？

书接上文，置于大众的萨尔茨吉特电池回收工厂是怎样的工作的呢？观看下面的视频，或许您就了解许多了。

视频中的这座电池回收工厂位于德国萨尔茨吉特，隶属于大众汽车集团零部件公司， 2021 年 1 月正式开始试营运，预估每年能够处理 1500 吨锂电池系统。该工厂的目标是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收，从长远来看，目标是回收90%以上的原材料。

那如何做到呢？首先，处理废旧动力电池的第一步是称重，并将电池电量充满。这是为了确认电池的健康程度，如果电池仍然可以使用，便可当作储能用途，或其它低功率需求的设备使用。

以目前的回收技术，一组电池回收后，只能取回 70% 的原料，未来将能够提高到 90%，但这对于珍贵的锂离子电池原料来说，还是很浪费，因此要确认电池是否真的无法使用才进行拆解回收。

检查完毕后，接下来就是放电，以确保安全。工作人员非常传统的以手工搭配吊臂拆解，将电池组外部的可拆卸零件移除后，就准拆卸电池了。在这个步骤中，外壳的铝框、铜线和大部分塑料零件都会取下，准备再制成新材料。

经过拆卸后，整个电池组就成为许多电池模块，送上传送带进入金属绞碎机，在重压与切割下，电芯的电解液和贵金属就这样成为一团混杂的碎屑堆。

经过多道程序，电池会被分成三大类：塑料、铝和铜、黑色粉末。

这堆电池残渣接着会经过多道的风干、网筛和磁筛，最终成为黑色粉末，该粉末中含有锂、镍、锰、钴和石墨等重要电池原材料。此后，专业人员再通过湿法冶金术，使用水和化学试剂将不同原材料分离处理。

据计算，若电池的阴极材料由再生原料制成，且电池的生产制造过程中使用绿色电力，那么每个62kWh电池组可减少约1.3吨的二氧化碳排放。随着项目的开展，大众汽车集团在实现动力电池全价值链端到端的可持续发展进程中迈出了坚实步伐。

编辑总结：可以说，随着全球新能源车的发展越来越迅速，那些在行业发展初期就上市的车型也差不多到达年限，因此现阶段正是需求动力电池回收政策的落实。我国在2018年发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确了动力电池回收利用的责任主体。因此可以说建立动力电池回收路径势在必行。据计算，若电池的阴极材料由再生原料制成，且电池的生产制造过程中使用绿色电力，那么每个62kWh电池组可减少约1.3吨的二氧化碳排放。因此随着项目的开展，大众汽车集团在实现动力电池全价值链端到端的可持续发展进程中迈出了坚实步伐，未来是否会将该业务据悉扩大化？我们拭目以待。