继街车仿赛大热之后，国内运动旅行车市场何时苏醒？

世界上最早的真正意义上的摩托车，应该是1885年德国工程师戈特利布-戴姆勒(Gottlieb Daimler)发明的，这辆原始的摩托车采用木制车身和轮毂，由一台奥托循环发动机驱动，还有一个能提供雾化燃油功能的化油器。

摩托车诞生到现在已经有一百余年的历史，作为一种最初只是用来代替人类步行的交通工具，摩托车因用途上的不同而逐渐演化为了多种类别的车型，例如踏板车，街车，仿赛类，ADV，拉力车，休旅车，巡航车等等，种类繁多。

国内摩托车市场近几年行情不错，主要是指娱乐型摩托车的销量暴涨，越来越多的人开始注意到了摩托车这个以前曾被视作为落后的交通工具，作为目前热点车型的ADV和复古车，国内众多品牌都将重心向这两个车型上倾斜，希望能借助这波红利赚取更多利润。

而实际上，作为传统类别的仿赛类车型和街车，其市场占有率还是远超ADV和复古类别的车款，大多数用户买一辆摩托车，还是希望既兼顾日常代步实用，又希望能具备一定的玩乐性，闲暇时还希望能来一趟长途摩旅，这就是一车多用。

不过由于城市对于摩托车愈发的“关爱”有加，摩托车在城市内的通行越来越局促。因此很多用户将目光投向了特别区域之外，你有张良计我有爬墙梯，追求自由是人类本性，长途摩旅就是一个既能畅意骑行又不受桎楛管束的好方式。

作为国内新兴领域的运动旅行车，目前国内厂家暂时还没有将注意力转移到这个类别的车款上面，但是运动旅行车在实用性和满足长途摩旅的适应性上面，实在是有着先天的优势，可以预料的是，运动旅行车将成为下一个车型热点。

本文试从仿赛类，街车类和运动旅行类三种车型对应日常使用，玩乐和摩旅的角度，解析三种类别的车型各自具备哪些优势。

第一，仿赛

仿赛类车款，也就是外观设计接近于赛道用赛车的车型，其主要特点就是外观设计上有一副大型导流罩，以减小气流对于行驶稳定性的干扰。

仿赛类车型一般有两种，一种是纯正的高性能仿赛，动力输出大小和特性，悬挂及制动系统的配置规格和调校取向与专业赛车更接近，坐姿更具攻击性，运动能力出众性能超群，价格也不菲，例如本田的CBR600RR。

本田CBR600RR当然是性能机器，用来刷赛道那是绝对的利器，帅酷拉风，但是要谈到什么舒适性就别想了，蜷缩着双腿猫着腰撅着臀部，动力特性也是相当不易掌控，动辄万转以上才能输出的最大扭矩和功率，所以容易拖档，悬挂系统硬朗，舒适性差，骑这样的车你无论如何也不愿将它与长途摩旅联系起来，就好比去西藏的路上你极少见到法拉利等名贵跑车一样的道理，所以，他也只是极少数爱好者的心头好。

一种就是街道型仿赛，这种仿赛类车型尽管也有打眼的外观，但是无论从动力特性和坐姿等等各个方面，街道类仿赛都要亲民得多，例如本田的CBR650R。

这种类别的车型也有不错的运动能力，当然不能与专业型的仿赛类车款相比，但是舒适性要强不少，所以这种类别的仿赛受众较大，国产车里面比较有代表性的车型就是豪爵铃木的GSX250R，这种车很适合市区道路的行驶，如果是短途摩旅也能对付，然而，如果作为长途摩旅用车来说，街道型仿赛还是太过于倾向于运动能力了，对于阻挡气流对骑手的侵袭做得还不够，坐姿也还是显得战斗了点，油箱容量也不支持长距离续航，行李携载能力差，基本上没有置物能力，外挂三箱外观上又不协调，真的是运动与实用难两全。

第二，街车

所谓的街车，就是主要用途是城市街道行驶的摩托车，例如上图中的雅马哈MT-07，由于无需过于追求极速成绩，因而街车一般没有仿赛类车型那么巨大的全车导流罩和风挡，发动机和车架等部件都裸露在外，因而街车也被称之为NAKED（英文裸露之意）车型，简称NK街车。

又因为这个原因，街车的发动机动力特性不似纯仿赛类车型那么偏激，与街道类仿赛类别车型相仿，也因此不少厂家直接拿街车作为平台，加上大型导流罩，再适当修改一些其他配置（例如手把，脚踏位置等），就直接当做街道类仿赛车型来贩售了，比较典型的例子就比如川崎NINJA650/400和川崎Z650/400，本田CBR650R与本田CB650R等等。

作为主要用途是城市道路行驶的一种摩托车，街车也有相当易控的动力特性（相对）和较为舒适的坐姿，运动能力也不错，但是因为没有全导流罩的保护，因而骑手不免会受到高速时气流的侵袭，其他方面还有油箱容量小，行李携载能力差，无可升降前风挡等等，因此总的来说街车也不是很适合长途摩旅。但是在没有更好地选择的情况下，国内不少车友还是选择了一款耐用的街车来当做自己的长途摩旅的座驾，例如几年前的摩旅神车铃木GW250和雅马哈天剑王250，这可都是正经的街车。

第三，运动旅行车

所谓的运动旅行车，国际品牌里面一般是以宝马的R1250 RT和杜卡迪翎速为代表。

这种类型的车款，既有一定的运动能力，又具备不错的舒适性和人机结合度，有大型全车导流罩和前风挡给骑手提供庇护和高速巡航时的稳定性，还有大容量油箱保证续航里程，坐姿比较舒适，动力特性也容易掌控，可以挂原厂边箱来提升行李携载能力，设备豪华，很适合长途摩旅，另外身手也不算差，操控性较好，既能克服长距离骑行带来的疲累，又能在寂寞旅途中享受一把激情驾驭的快感，是一款能两全的车款。

当然，以上这两款车，如果细究起来的话，前者更倾向于旅行，而后者更倾向于运动，这里就不深究了。

时至今日，运动旅行车早就已经成为各大国际整车厂商力推的主力车型，并非是小众群体青睐的冷门车款，其产品阵容已经相当的强大。

国产品牌里面运动旅行车还是属于刚刚开始起步的一种全新类型车款，这里面当然是以前不久刚刚上市的赛科龙的RG3为代表。

RG3配备了TC400发动机，水冷并列双缸八气门，排量为401cc，最大输出功率为31.5KW/9500转，最大扭矩输出为34NM/8000转，动力特性输出平顺可控，配置的滑动离合器也能在你想运动的时候提供安全辅助。

大型全车导流罩和可升降挡风玻璃，在高速巡航时能提供稳定的驾驶感受，也能避免高速气流侵袭骑手。

TFT全彩液晶显示屏反馈信息量足够，有胎压监测功能，还能实现手机投屏，将手机导航画面导入显示屏，避免将手机用支架固定在手把上带来的雨水侵袭和摄像头损坏。

原厂的前后行车记录仪摄像头能记录你长途摩旅时经历的风风雨雨，闲时打开来看，未尝不是一件人生快事，是值得你在记忆里珍藏的宝藏。

这款车的具体静态评述可以查阅骠骑府前不久发表的原创文章——只有中国品牌才最懂中国人的运动旅行车——赛科龙RG3静态评测

旅途中想激情驾驭一把也没问题，尽管其运动能力不能与仿赛类车款或者某些钢炮级别的NK街车相比，但是对于应付摩友跑山等竞技性不那么强烈的活动来说，还是足以应对。

长途摩旅时的舒适性却又是仿赛类和街车等车款无法比拟的，这种路况良好的山道，骑起来胜似闲庭信步。

大容量油箱能提供超远的续航距离，原厂70L容量边箱不仅能提供可观的行李携载能力，外观上更是能凸显专业摩旅范儿，毫无违和感。

即使是市区道路的行驶，也很合适，RG3的操控性和动力特性足以满足。

赛科龙RG3相关的动态评测，各位看官可以查阅骠骑府前不久发表的原创文章——当不了罗西，也去不了达喀尔，RG3这款运动旅行车够你玩了

可以预见，运动旅行车这种类别的车款，未来几年必将是国内各个整车品牌之间角力的战场，就如同如今的复古车和ADV领域一样，赛科龙这次的下注，应该又是在搜集了大量的市场反馈的基础之后才做出的战略选择，商场如战场，先人一步带来的战略主动性往往是影响大局的关键一步棋。