宝沃已停产2个多月：国产车冒充德国车，宣传“贵才能好”惹争议

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芮金融假期爆发后，陆正耀的“神舟部”面临历史上最困难的局势。
以前，被争议的广告主办的Baowa参与了丑闻，并在风的尖端中挺身而出。
知情人士透露，自2019年以来，神舟部门向宝马掀起了大量资源，并希望迅速复制瑞兴成功。

然而，乘数数据显示，2020年1月，宝马仅售2,105辆汽车，倒入54.5％截至 - 在同一水平，Baowo三大型号BX3，BX5和BX7的销售排名都在外面。
作为对比，Haval H6同时在SUV市场中排名第一，车辆22.60辆，相当于十多个宝沃。
2月，在新冠病毒肺炎的阻力下，所有汽车公司都被击中了.BAOWO销售额缩小到143辆，销售几乎停滞不前。
此外，作为神舟系统的环，许多百瓦的车辆是“内部消化”，对其他公司的低价下属，提供汽车租赁，Webmark等服务。如果刨花是这一销售的一部分，Baowa的表现会甚至更多鸭子。
在财务水平，经过五年或六年所谓的“品牌复兴”，无论是福田还是神舟你的车，你就无法从宝马赚钱，而是填补大金和银。

2016年?2018年，宝马为母公司的福田汽车带来了超过40亿元人民币。损失损失逐年增加，但年销售额将不会改善，始终在3到40,000次波动。
在2018年底，神舟You Che你派了一系列令人眼花缭乱的资本来接管Baowo，不再披露其表现。
然而，神舟荣军已从2019年上半年从1440亿元转移到净亏损，亏损6.52亿元。公司认识到“北京宝马推出的汽车新零售模式”的主要原因，在渠道和品牌建设方面。
宝沃仍然依赖于“输血”，但神舟侯车不是来自心灵的。

截至2019年，神舟You Che Cher拥有758万美元的资金，季度减少23.65亿元;短期借贷超过20亿元。瑞福福假事件的不良影响，陆瑶的首都很小。
在4月初，根据Blue Whale Finance，北京工厂的百沃工厂已被暂停超过两个月，仍未完成，仍未完成。在汽车环复合率的情况下，鲍瓦似乎仍然停滞不前。
它被包装为“德国四兄弟”之一，“新零售”的“新零售”概念的概念并未能够赢得大多数国内消费者的青睐，一步一步到今天的情况，问题在哪里？
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百科的困境，根本原因是缺乏生产力。
目前，Baowa正在出售SUV，如BX3，BX5，BX7。
作为一个新的品牌，选择中国最受欢迎的SUV作为一个入学点，它是一个稳定的选择。即使是新的力量，Xiapeng，理想等，第一辆车也选择这种形状的空气，宽敞的型号。

从实际经验，宝达的设计很高，德国红点设计奖;内部和外部工作也是如此。但是在三个部分 - 发动机，变速箱和底盘，Baowa已经耗尽。
以BX7为例，这辆车是一家宝马的旗舰模式。基于旧大众触川反向研发，益处是成熟的技术，成本低，问题差，问题基本上是继承。
汽车媒体“一只鹿有汽车”测试驱动的主要问题发现，BX7的主要问题包括：模仿质量EA888发动机噪声，高燃料消耗，在怠速状态下;节气门响应第一段过于突发，中间和晚期太慢;制动踏板前2/3制动器薄弱;悬浮液薄弱，当转弯时，主体具有大的幅度侧;方向盘太大了，转弯太轻了。

定位低速BX5，这是Baowa目前的最高销售中最高的。订单以控制成本，提取价格，2020 BX5与2018年外观相比，发动机电源从1.8T或2.0T缩小到1.4T，而且取消头部安全气囊，全景天窗在中等和低型号上。伸展的巡航和其他配置，“反向升级”。
此外，BX5只有一个含有氙气的含量模型，其余的是旧的卤素大灯。主流品牌，LED前灯在2020年一直是标准的，而Baowa整体返回两次。
另一方面，宝博是过于自信的定价策略，进一步提高了终端销售的难度。

宝威官方网站显示，BX7的销售价格高达169,800元，四轮驱动版达到218800元;BX5的价格范围为12.98亿至159800元;终端优先幅度通常在10,000元范围内。
竞争对手在同一间隔，合资品牌拥有丰田RAV4，WATHA，本田CR-V(图片|配置|询价)，HAOYUE，日产Qijun，大众。等等，所有人都可以超过宝马。
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另一个百沃充满疾病，它是一辆国内车，但并不是说他是“德国宝马”。
不可否认的是，1919年，宝威确实与公众，梅赛德斯 - 奔驰和其他德国品牌相互竞争，但它的辉煌是回到遥远的20世纪50年代，从70年起。

1963年，宝威因基金连锁店爆发而爆发。未来几十年，百沃从汽车行业消失，直到2014年中国福田的底部价格为500万欧元将包含在包里。
这是宝威所谓的“德国线”的起源。
福田收购了鲍瓦达，并在同一天收购Walvo与吉利不能发言。当与中国结婚时，Baowo的“嫁妆”没有工厂设备，并且没有技术专利，只有着名的名字已经留下了。
换句话说，宝马和德国协会基本上只有华丽的汽车标志。
为了抢先消费者的思维，Baowa喊道的“BBBA德国人”的口号，拥有宝马，梅赛德斯和奥迪和驾驶，自我的，同时，Baowa在德国斯图加特建立了一个20人的研发中心，加强“熟食”。
在Sheneng州采取之后，百沃最近引发了外部讨论，它是一个“昂贵的”广告的无限周期。除了“德国工业4.0”之外，广告也是“航空母舰级钢”的复而上学概念。“航空母舰级钢”“，铝体的轻质趋势由轻质趋势支持，它是一种外观。

不幸的是，宝马一系列神没有开花的结果。
根本原因是，汽车消费的信息很小，制造商和产品的所有信息都是高度透明的.Baowo是一辆国家汽车或德国汽车。是否有力量和梅赛德斯 - 奔驰宝马，“昂贵”不能与“好”，消费者会有非常准确的判断力。
此外，消费者将在大量超低频率超过这种超低频率之前进入大量时间进行认知，对比度和评估。中国的主机工厂共有多种漏洞，少数漏洞显然粉碎了，消费者非常困难，难度非常困难。
对于Baowa的自然短信板，也有一个认可。
它给出了“新零售”的解决方案，吸引了客户通过超低流量付款，24小时试驾，90天没有理由返回播放。
据陆正耀的想法介绍，宝夫的商店只有30?50平方米，每3至5公里设置1点销售点。最密度远远超过传统的4S商店系统。
在过去的一年中，鲍瓦开设了多少商店，官员尚未披露。然而，从2019年开始，据估计，百科的店面数量远远低于10,000。

2020年，宝马的前景仍然不乐观。
在宏观环境方面，新的皇冠流行可能导致中国连续第三年的中国汽车总体下滑。三四线品牌，百微抗拒寒冷的冬天远远低于一线品牌，而且通过减少头部球员的降价促进，它将强烈挤压。
在集团的内部，瑞兴神话的崩溃极大地强烈打击神舟峡公司的可信度，神舟汽车租赁和神舟You Car股价陷入困境。
这两个姐妹公司都是神舟汽车生态学的基石，也是宝马资金和销售柱的来源。两家公司在表现表现和股票价格潜水压力方面是自给自足的，它将继续成为一个Baowov巨大的未知。
经过6年的中国市场战斗，“100年宝禾”可能面临另一回头。