低速电动车市场不是由车企决定的，国民代步车更看好小米出品

电动汽车市场现在是跨界玩家不断进入，玩法也很多，但是谈到销量就没什么看点了。来来回回就是特斯拉和五菱宏光，比亚迪勉强可以插一脚。其他的还是需要继续磨炼，电动汽车有电动汽车的玩法，既有传统燃油车的部分玩法，也有新的软件定义汽车的玩法，但是不管怎么变，这个市场并不是由车企来决定的，而是消费者决定的。

大部分车企都想走高端市场，毕竟卖一辆车赚10万，跟卖一辆车赚5000是完全不一定的。但是别忘记了这是传统燃油车的玩法，如果还停留在这个思维上，就很危险了。特斯拉为什么以价换量？因为如果没有销量，那么高额的软件成本就摊薄不了。更关键的是汽车工业包括电动汽车还遵循一个“赖特定律”：产量提升一倍，成本降低15%。相当于你比别人多出来这么一个空间，所以特斯拉就让出这个空间，就变成了不断降价了，反过来更是把销量拉升了，形成了一个正向循环。

五菱宏光Mini EV也是一个特例，其实微型电动汽车发展了很多年了，但是除了靠补贴卖出去的，其他单独销售得非常少。所以五菱宏光直接就把价格打到底，结果销量直接就上去了。200天卖了20万辆，平均每天1000辆。这个成绩在国产车里算是很不错了。只要找到了合适的消费群体，并且能满足他们的需求，消费者会买单的，但是不是车企一厢情愿地觉得我要做这个市场。

最近老年代步车合并进入了电动汽车，其实这才是一个大市场，但是要求也更高，低速、低价、产品安全可靠。想做好一辆国民代步车不是那么容易的。五菱宏光算是这个市场的一个潜在王者，毕竟从标准规范来看，限速版的五菱宏光Mini EV除了价格比原来老年代步车高了之外，其他的都算是符合要求的。

但是显然看中这个市场的不止是五菱宏光，包括特斯拉、理想汽车、小米汽车都对这个市场虎视眈眈，一直等着标准的确定。而且有别于五菱宏光的是，他们可能都想以两座代步车作为切入点。

特斯拉

马斯克在社交媒体上早就发了想做1-2人乘坐的代步车，其实相关技术早就成熟了。而且这个应用场景有个最大的好处就是可以尽早应用自动驾驶。毕竟全路段的自动驾驶非常难于落地，即使技术上达到了，但是最终还有很多其他问题。而短途代步车就能规避这个问题，低速车不能上高速，只能在城区这种低速路段行驶。对于试验自动驾驶来说是个绝好的场景，相信特斯拉会盯紧这个市场的。