突发！欧美或将全面停供中国汽车芯片

近日网络盛传"欧美全面停供中国汽车芯片"的消息，据称欧美政府正在起草一份方案报告，美国和欧洲的半导体制造商，全部停止向中国汽车厂家提供芯片。在消耗完现有的存量后，中国汽车将进入大面积停产状态。这或再次掀开了中国半导体“芯片之殇”的伤疤。

据报告称，受到全球半导体产能限制；叠加美国政府压力，这些欧美车载半导体主要供应商选择了与美国站在一起。跨国汽车制造商在中国的合资公司被迫进行调整，特别是以德国为主的欧洲汽车制造商，不得不做出两种方案：一种方案是彻底退出全球的最大汽车市场；一种方案是把中国的业务和全球的业务进行分拆，使中国业务更加独立于全球业务，采取双系统的做法。

在最坏的局面出现时，欧洲企业特别是欧洲汽车制造商以及欧洲的车载半导体供应商将不得不做出选择，异常严重并具有巨大破坏性的后果随时可能出现。

报道称，欧盟的这份报告，与其说是预警方案，不如说是一次压力测试。

当然这个传言也不是第一次出了。去年车载MCU已经因为全面缺货涨过一轮了，当时就有类似的传言。但作为汽车核心部件，这类消息不会总是无缘无故反复出现。

前面一轮缺货的时候，部分厂商已经做过回应：大众中国回应称，虽然芯片供应的确受影响，但问题并不严重，而且正在寻求解决办法。既然现象是客观存在，那么缓解起来都需要按照月来计算，不会容易结束。

中国自主品牌98%以上的车载半导体来自于欧美供应商，在货源受限的情况下，将进入无限期停产状态。部分自主品牌不得不修改车载半导体的标准，改用1990-2000年代的淘汰产品。中国各大汽车制造商的产能规划接近6000万辆，占全球汽车总产量的比重超过60%，而以纳米计算的芯片正决定着一切。

汽车芯片分为MCU、功率半导体（IGBT、MOSFET等）、传感器及其他。在传统燃油汽车中，MCU价值量占比最高，约为23%。在纯电动汽车中，MCU占比仅次于功率半导体，约为11%。

据统计，我国车规级MCU芯片(车身控制芯片)在去年的市场规模达到21.1亿美元，预计五年后将达到32.9亿美元。不过，目前车规级MCU芯片国产化率还不足5%。近期国外MCU芯片出货价普遍上涨10%至30%，有的甚至上涨一倍左右。

目前汽车芯片市场基本上由欧洲及美国企业垄断，但疫情对这些企业的正常生产有很大影响，新能源汽车上量芯片需求增加、供应紧张局面或暂时难以缓解。

我国每年进口汽车芯片的金额超过千亿元，如果芯片紧缺，甚至完全断供，市场现存的芯片价格自然要大幅度上涨。举个例子，如果芯片价格每提升10%，我国每年进口汽车芯片的金额就要多出约100亿元。

半导体总成的前十大供应商：恩智浦、瑞萨电子、英飞凌、意法半导体、博世、德州仪器、安森美、罗姆半导体、东芝、亚德诺，掌控了全球车载半导体市场的80以上的市场份额。

全球TOP40的半导体生产商，掌控了车载半导体95%以上的市场份额。

因芯片断供被迫全线停产！愈演愈烈的汽车芯片荒

据英国《金融时报》报道，近日奥迪首席执行官在采访中表示，受汽车芯片短缺影响，已经有超过1万名员工暂停工作。他还说，今年一季度会竭尽所能让减产的数量少于1万辆。

除奥迪外，全汽车行业都处于“缺芯”状态，大众集团曾在去年年底宣布今年一季度在欧洲、北美和中国工厂将减产10万辆；福特宣布从本周一（1月18日）至2月19日其在德国萨尔路易的工厂停产。日前，斯巴鲁官方表示，由于部分芯片相关的零部件供应中断，日本群马县的两家整车工厂和一家发动机及传动系统工厂全面停产。此外日产、本田、奔驰、通用、雷诺也纷纷表示正面临芯片短缺问题。

来自Tier 1的消息也同样是芯片短缺，博世、大陆集团、法雷奥等厂商在本月初纷纷表示，芯片供应出现“明显减少”、“极大波动”。

汽车芯片供应商英飞凌、恩智浦、德州仪器、瑞萨电子等厂商则表示，汽车行业恢复的速度快于预期，厂商集中订购芯片，给供应链带来巨大压力。

中汽协表示，欧洲和东南亚受新冠肺炎疫情的影响，主要芯片供应商降低产能或关停工厂的事件陆续发生，进一步加剧了芯片供需失衡，导致部分下游企业出现芯片短缺甚至断供的风险。而中国汽车市场的复苏超预期，也进一步推动了芯片需求增长。

此外，在5G技术发展推动之下，消费电子领域对芯片的需求在快速增加，芯片产能遇到挑战，抢占了部分汽车芯片的产能。更重要的是，伴随汽车电动化、智能化、网联化程度的不断提高，车用芯片的单车价值持续提升，推动全球车用芯片的需求快于整车销量增速，这也直接造成了芯片的供需失衡。

另据彭博社的一篇报道显示，如今汽车电子零部件的成本价格已经占据汽车的40%，这还是燃油车的水平，如果电动汽车，这一比例将达到75%。而在本世纪初，电子零部件的成本仅占整车成本的18%。根据研究机构Deloitte的报告，汽车电子零部件将成为半导体行业增长最快的分支，到2022年汽车半导体的市场将占据整个市场的12%。

从长远趋势来看，未来汽车电子零部件市场有着巨大的发展潜力。

目前，这波涨价缺货背后，也是国产汽车芯片的一次机会，接下来越来越多的厂商，或要思考国产替代了。