横行全国的沪C 终于被杭州治得服服帖帖（转载）

2016年就率先提出建设“城市大脑”的杭州，最终还是决定用限制的方式来疏解被诟病已久的交通拥堵。

两天前，杭州发布了新的限行新规，征求大众意见。第一件事是一统牌照。以后，在杭州可以看到的小汽车牌照就分为四种：

浙A、浙A区域、杭州之外的省内牌照、省外牌照。

第二件事就是划定扩大限行范围和力度。

在原来的限行圈外，又加画了两个限行圈，杭州限行也有了一环二环三环。杭州成了第一个完全禁止外地车的城市，对外地车的限制力度比北京还要严格，毕竟北京进京证还有7天有效期。

而杭州临时有急事要进城，外地车每年只有十几次的急事申请。

社长用尽洪荒之力，也只能把新政的影响总结如下：

对于浙A车牌来说，基本没有受到影响。浙A区域从限行二环开始，高架快速路限行8小时，地面限行4小时；外地车牌则以限行三环为界，高架快速路限行8小时，地面限行4小时。

即便这样，还是有很多人难以理解：

政策这么烧脑，这是跟淘宝双11学的吗？

这份错峰限行政策，引来外地车牌车主们的很多不满。

对他们来说，二环限行圈将滨江、下沙、九堡以西的城东全部划进来，三环限行圈内高架快速路则全部不能上了。

比如外地车主想从之江出发去网易滨江上班，一夜之间就连之江大桥都上不去。

一位网友对限行新政做了一句话总结，为避免高架拥堵，外牌车主只能加班至晚上8点了；浙A区域牌车主倒是可以走，但要走地面，等几十个红绿灯。

相比限行限牌，其实疏解交通上还有很多肉眼可见的漏洞，比如湖墅南路南向北左转设计不合理，常常造成造成湖墅南路青兜路十字路口交通严重拥堵。

比如之江新交付的楼盘滨之澜苑，业主们多次反映公交公司才临时开设了7201M和334M公交线路。现在，连7201M临时线路都要取消了。

又比如，从滨之苑到滨江中医药大学站，原来一趟公交过江即可抵达，现在有了地铁反而麻烦了。

更重要的是，杭州的车不算多。毕竟从汽车保有量排行榜看，杭州267.7万排名第十八，比宁波还要落后三名。

对于杭州来说，当然有很多好处。最明显的就是，可以用增加浙A区域牌照供应的方式，把不少消费留在省内。

2014年杭州限行后，拿不到杭州上牌指标的人，只能去省内的周边城市上牌，但这些城市很快对杭州车关上了口子。

杭州人民只能去省外上牌，上海、江苏、安徽，甚至是更远的河南、甘肃，其中尤其以上海沪C最多，因为沪C只要有暂住证就可以办，也不需要摇号竞价。

上海还因此产生了一条针对杭州车主上牌的产业链。

澎湃新闻统计过，“沪C牌照”的杭州车有50万辆超过。

现在，这些车可以转回浙A区域牌照了。沪C横行全国这么多年，终于在上海市区以外受到限制了。

而以后新买车的人，也可以把消费留在杭州了。

一位网友算了一笔账，目前杭州小汽车摇号人数约90万，刨去已购车或其他原因的1/3，也有60万人要购买新车。购置税和每年车船税加起来税收或将超过：

千亿。

意见稿发行的当天，元通上牌点特斯拉排起了很长的队伍。

杭州的限行，甚至连绍兴人民都加入了讨论，他们说：

连上海都没有对地面道路进行限行。

新能源车的销售是被盘活了，但过去两年杭州用尽诚意引来了100万外地人，他们认为限行政策是排外的表现：

杭州有全球最好的视频监控解决方案公司，也有最好的信息互联网公司，就没有更好的治堵方案了？

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