新能源车市“起飞”，中国车企“泰”忙

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泰国是东南亚最大的汽车制造中心，汽车制造业更是泰国工业的第一大支柱产业，约占泰国国内生产总值的12%。在东盟10国中，泰国是最大的汽车制造国和出口国，被誉为“东盟汽车枢纽”。随着电动化成为全球汽车产业的“主升浪”，泰国也在紧跟新能源汽车发展大潮。尤其是今年泰国汽车业遭受新冠肺炎疫情的重创，亟需提振，泰国政府近日出台了一系列激励措施，希望加快该国汽车业电动化的步伐。乘着泰国发展新能源汽车的政策东风，中国车企也在加快在泰国的布局。

11月2日，长城汽车泰国罗勇工厂揭牌仪式在泰国罗勇府举行，这标志着长城汽车正式获得泰国罗勇制造工厂的所有权。据悉，泰国罗勇工厂作为长城汽车发力泰国和东盟市场的重要生产基地，将被打造成为全球标准的智能工厂。以泰国作为在东盟的生产基地，长城汽车将在泰国国内销售和出口右舵皮卡、SUV、轿车等多种车型，目前计划出口到东南亚、澳大利亚、南非等国家和地区。

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争当东南亚电动车市领头羊

据国际能源署（IEA）预测，今年全球电动汽车销量将提高6%，至230万辆；在2030年之前，将会增长至4500万辆。在全球各大市场加快向零排放出行过渡之际，泰国希望依靠其在整车和汽车零部件领域的坚实基础，以及该国在东南亚地区的战略定位和投资激励措施，吸引更多车企在该国的电动汽车行业进行投资。

IHS Markit市场咨询公司表示，疫情让泰国车市受到沉重打击，预计今年泰国汽车产量将下跌近一半，至114万辆。与其他国家一样，泰国也将提振汽车业的重点放在了电动汽车上。今年3月，泰国政府表示，未来5年，将泰国打造成为东南亚地区的电动汽车生产基地；到2030年，电动汽车产量将占该国汽车总产量的30%，即75万辆。虽然泰国汽车业属于出口导向型，但泰国政府表示电动汽车会优先供给泰国国内汽车市场，以对抗气候变化、减少空气污染。

不过，泰国想要成为东南亚电动车市的领头羊并不容易，它面临着来自邻国的激烈竞争。去年，丰田宣布在印度尼西亚投资20亿美元生产电动汽车。印尼政府也在大力推动本国电动汽车产业的发展，印尼的底气之一在于其拥有丰富的矿产资源，电动汽车行业发展的一大关键在于动力电池及生产动力电池所需的钴、锰等原材料，而印尼作为矿产资源丰富的国家，一直寻求在供应红土镍矿的基础上进一步发展下游产业。除了泰国和印尼之外，菲律宾、新加坡、马来西亚、越南等其他东南亚国家也都在大力培育本土电动汽车产业的发展。

泰国电动汽车协会(EVAT)表示，当前，泰国电动汽车产业在东盟诸国当中是最先进的，预计在2025~2030年期间会得到高速发展。EVAT主席约萨庞表示，此前该协会提出的一些促进电动汽车行业发展的措施已被政府采纳。但受制于高额运营成本，该国电动汽车行业的投资和产能扩张仍较为缓慢。约萨庞预测，到2025年，随着电动汽车成本逐渐下降至与燃油车持平，行业将进入黄金发展期。他还表示，泰国电动汽车行业相比东南亚邻国更具发展前景，因为现在已经有了不错的基础。而且，泰国一直是东南亚最大的汽车生产国，拥有完善的零部件供应链，外国汽车制造商也更青睐在泰国投资生产电动汽车。

电动汽车产业迎政策“大礼包”

从当前各大市场的电动汽车产业发展来看，政府出台激励政策和刺激措施显得尤为重要。Maverick咨询公司分析师Kiranee认为，要提高泰国汽车业的竞争力，政府就必须出台鼓励政策，吸引投资者和消费者。“泰国汽车业正处在一个拐点，如果政策不能适应电动汽车的制造、生态系统和消费，泰国汽车业就会被时代抛在后面。”她说。

今年7月，泰国投资促进委员会（BOI）秘书长马碧云（Duangjai Asawachintachit）表示，由于该国的电动汽车优惠措施已到期，该委员会计划2020年11月为泰国第二轮电动汽车投资计划的更新拟定建议，主旨就是吸引相关投资者，其中包括向企业提供8年期的税收减免等。据了解，此前泰国投资促进委员会已经批准了24个与汽车电气化相关的车企项目。

果不其然，泰国投资促进委员会近日出台了一系列针对电动汽车、公共汽车、卡车、摩托车的激励措施，以促进电动汽车的本地化生产及供应链发展。具体措施包括：在泰国投资超过50亿泰铢（约合10.8亿元人民币）电动汽车项目的企业将免税8年，投资金额在50亿泰铢以下的企业将免税3年；对生产插电式混合动力汽车的制造商免税3年，对生产纯电动汽车的制造商免税8年。

马碧云在一份声明中表示，这些激励措施将取代2018年到期的一系列政策，“相信此举将加速泰国电动汽车生产和相关供应链的完善，并让整个汽车行业进入更高发展水平。”据外媒报道，泰国在电动汽车方面的鼓励政策是该地区最慷慨的，政策“大礼包”还包括：包括高压线束、减速机、电池冷却系统和再生式断路系统等在内的关键零部件项目将享受8年的免税待遇；此外，为本土市场生产电池组件和电池的项目，若需要进口泰国没有的原材料，将能享受为期2年的90%进口关税减免。

中国车企“乘东风”加快布局

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长期以来，日本汽车制造商一直是泰国汽车市场的主导者，在泰国约200万辆的汽车产能中占比高达90%。近年来，随着“一带一路”倡议的不断推进和企业“走出去”的战略发展需求，中国车企也开始在泰国市场加快布局。在纯电动汽车领域布局较早的中国车企，有望在泰国方兴未艾的电动车市中获得更大的市场份额。当前，丰田和三菱等日本大型汽车制造商都优先考虑在泰国推广混动及插电式混合动力汽车。分析师指出，如果日本车企不能适应泰国汽车业电动化的快速转变，那么他们在泰国市场的压倒性优势极有可能被削弱，中国车企有望分得更大的“蛋糕”。

近日，上汽集团旗下名爵品牌在泰国推出全新MG EP电动休旅车。据悉，MG EP电动休旅车的续驶里程为380公里，该车是在中国-东盟自由贸易协定的零税收优惠下从中国出口至泰国的。名爵（泰国）销售副总裁Pongsak表示，尽管目前休旅车在泰国的市场份额并不大，但名爵希望通过这款车打入泰国家庭用车市场，并相信该车将会引发销售热潮。

名爵一直是泰国电动汽车市场的重要参与者，去年6月在泰国推出首款纯电动SUV——EZS，销量不俗，目前名爵在泰国纯电动汽车市场的份额已超过90%。Pongsak表示，尽管泰国电动汽车市场规模很小，但潜力很大。现在，泰国消费者面临的问题是缺少充电桩，尤其是在长途旅行时。因此，名爵计划今年内在泰国建造100个充电桩，2021年再建500个。

今年9月，长城汽车副总裁兼东盟区域总裁张佳明参加了由EVAT主办的第五届国际电动汽车技术会议展览会。在会上，张佳明表示，对泰国将成为东盟地区电动汽车枢纽抱有极大的信心。他还谈到，长城汽车的主要战略之一是引进电动汽车技术，并引导泰国消费者和汽车工业实现可持续发展。11月初，长城汽车正式获得了泰国罗勇工厂的所有权，该工厂可满足包括混动、插混和纯电动等在内的多种电气化车型的生产需求。

除了传统自主品牌外，中国新造车势力企业也对开拓泰国市场跃跃欲试。去年8月，威马汽车与泰国国家石油公司签署合作备忘录，双方表示将整合各自优势资源，共同探索智能电动汽车技术、新零售模式等领域的合作机会, 为泰国新能源汽车产业的发展呈现“威马方案”，助推“泰国4.0”绿色智慧经济的可持续发展。

文：冯玉婷 编辑：万莹 版式：刘晓烨