马自达在中国到底经历了什么？

很多人把马自达称为东瀛宝马，这个名字现在都被叫烂了。

那么东瀛宝马这个名字究竟从何而来呢？

为了找到这个原因，我开始“考古”。我发现东瀛宝马这个名字最早出现在网络上是在2003年，那个时候国内引入的马自达6，因为在那个时候只有马自6专做操控性和驾驶乐趣，所以很多媒体就把它称作东瀛宝马。

其实除了东瀛宝马、弯道小王子这种外号之外，马自达还被称为最不受家长欢迎的一个汽车品牌。

因为在十几年前，汽车在中国刚刚普及，交通法还不完善，所以很多人开车乱开，不文明的行为很常见。

特别是一些小年轻，开车在汽配仓爆改的车，在大街上炸街，这其中最常见的就是宝马3系、马自达6还有丰田锐志，所以很多人看到这种车就讨厌。

马自达被黑的最惨的一次是在2007年的悍马事件，又被称为马6夹。

那么到底是一件什么事情呢？

2007年的一天，马自达6的车友举行聚会。20多辆马自达6在公路上组成一个车队，走着走着突然有一辆悍马越野车插到了马6车队中间，打乱了它们的队伍。于是这群马自达6车友就把悍马围了起来，然后把车速降到30公里，这件事情就叫做马6夹。

因为这件事情严重扰乱了公共交通秩序，上了社会新闻。这一系列的事情严重影响马自达6在国人心里的印象，所以很多人要买马自达6家长不同意。

上一篇文章我们说了马自达6在日本的发展史，这一篇我们聊一聊马自达在中国的发展史。海南马自达、一汽马自达、长安马自达之间究竟发生了什么？

其实海南这个地方在一开始并不是一个独立的省。1988年以前海南是广东省管辖下的海南行政区，靠着广东大哥带着自己赚钱，1988年的时候，政府才把海南行政区从广东省划出去。

没有给广东这个大哥当靠山的海南，要靠自己谋生路了。1988年海南脱离广东正式开始“创业”。虽然没了靠山，但是在大哥手底下做事这么多年，没吃过猪肉，肯定是见过猪跑的。想着当年广东湛江的三星汽车如此赚钱，海南省就需要工业。在当时的大环境下，汽车工业是现代工业的龙头。

于是，1988年海南省政府与原海南汽车冲压厂合作，成立了海南汽车制造厂。之所以要成立这个汽车厂主要是因为海南汽车冲压厂发现光给人制作汽车零件不赚钱，不如自己造车。但是当年刚刚成立的海南汽车制造厂还造不出汽车，就去买技术。

这个时候菲律宾有一条汽车生产线正在甩卖。这条生产线是美国福特汽车在菲律宾的一条生产线。停产以后菲律宾就把它卖给了海南汽车厂。

生产线有了造什么车呢？说来也巧，这个时候马自达第七任社长刚好来海南参加活动，海南汽车的领导一看这大好机会要把我，于是带着马自达的社长到海南汽车制造厂的车间逛了一圈。马自达的社长看后也比较满意。因为当时马自达最大的股东是福特，很多马自达的汽车也是由福特代工生产的，福特的生产线非常符合马自达的需要。而且这个时候的日本正处于泡沫经济的虚假繁荣之中，马自达一直向海外扩张，看到中国这个潜力巨大的市场就像看到一块大肥肉。于是马自达的社长大笔一挥就和海南汽车签合同。

终于在1992年，日本马自达在海南成立了海南马自达汽车有限公司。既然有了海南马自达，为什么后来还会出现一汽马自达和长安马自达呢？

海南马自达在成立之后就开始生产马自达323这款车型，但是因为海南马自达一直没有拿到轿车生产许可证，这就相当于生孩子没有准生证，所以这个车不能在中国销售，这对海南马自达的影响太大了。这个时候海南马自达走在了倒闭的边缘。

为什么有关部门一直不给海南马自达“准生证”呢？其实是因为奔驰。

当年是因为有关部门想和奔驰在南方建立一个合资汽车厂，也不知道奔驰怎么想的，奔驰提出马自达不能和海南合作的要求。于是有关部门为了留住奔驰就一直没给海南马自达“准生证”。但是这个奔驰后来还是放了中国的鸽子。在这中间的海南马自达就特别尴尬，自己成了炮灰。

就在这个时候，北边的一汽正在全国范围内招小弟，于是海南马自达赶紧去找到一汽，一汽有“准生证”啊，两家合并马自达就能生产轿车了。

1997年，一汽和海南汽车厂签了协议，两家合并。其实一汽和海南汽车厂的合并是一场资源及其不对等的合作。因为海南汽车厂从这次合作中获得了汽车的“准生证”，可以生产轿车并在全国销售，但是一汽却什么也得不到。这个时候一汽的目标并不是海南汽车，而是马自达。

2003年，正当海南马自达风头正劲的时候，一汽要求日本马自达把马自达6的生产权限交给一汽，这个时候海南马自达在一起面前已然是一个小弟。大哥说要马6，小弟不敢说不，于是马6就给了一汽。

马自达6是当时首款与海外同步上市的中级车，一上市就大卖，马自达看到了一汽的实力，同时认为海南汽车的生产条件太差。

时间到了2006年，日本马自达与海南汽车合同到期后，转而和一汽开始合作。从此我国的汽车历史舞台中就没有了海南马自达，取而代之的是我们所熟知的海马汽车。

那么长安马自达是哪里来的呢？长安福特好好的，为什么又会和马自达扯上关系呢？

这就不得不提到马自达最大的控股方——福特。

早在2001年，美国福特就与长安汽车达成了合作关系。同时福特作为马自达最大的股东，很多技术都和马自达共享。所以在中国引进的马自达车型可以说是顺理成章。

于是在2006年，长安福特改成了长安福特马自达，开始生产马自达3。这个时候马自达在中国的销售权还掌握在一汽手里，简单的说就是长安福特马自达可以生产马3，但是卖不卖我说的算。这就算用脚指头想，一汽不会好好的给你卖车。

很快长安马自达就不同意了，自己辛辛苦苦造的车要交给一汽卖，还要被“穿小鞋”。于是长安福特马自达就直接停止生产马自达3，要求收回马自达3的销售权。

长安福特马自达和一汽马自达周旋了好几个月，终于在2007年4月，长安和一汽达成协议，马自达3的销售权交还给长安马自达。但是作为补偿，马自达3的两厢版进口权要交给一汽，到此为止两家之间的竞争才算消停。

这个时候连续亏损几年的福特几乎破产，于是开始大量抛售自己旗下企业。在此期间，福特对马自达33.4%的控股当中，抛售了超过30%。马自达一次重获自由。

这也就是今天的格局，海南马自达因为奔驰的一个做法导致失去了马自达，而一汽因为命运的眷顾获得了马自达的全面合作。长安靠着自己的大哥成功获得马自达很多车型，并且依靠技术的累计，在自己造车的道路上也走的不错。虽然最早的中国汽车工业都是依靠国外的技术，但是通过长时间技术的积累，我相信终有一天，国产汽车的标签会成为中国的骄傲，被全世界的人民所追捧。

就像今天的华为一样。中国制造定会震惊世界。

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