市场需求提前透支，经销商库存预警指数飙升，7月高达62.7%

文丨冬树童 C

根据乘联会最新综合销量数据统计，7月份国内狭义乘用车市场销量达159.9万辆，同比增长7.9%，截止到今年7月，国内乘用车整体市场上半年已连续4个月实现恢复性增长，体现出快速回暖和淡季不淡的态势。

销量回暖自然是好消息，但不好的消息依然存在。同样是乘联会，在月初发布最新一期"中国汽车经销商库存预警指数调查"，调查显示：2020年7月汽车经销商库存预警指数为62.7%，相比6月上升了5.9个百分点，相比去年同期上升了0.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，这已经是连续第31个月超荣枯线。

值得注意的是，7月份的库存预警指数也是除了2月份以外最高的一个。今年2月份，因为春节和疫情的影响，库存指数一度高达82%。今年5月份的时候，就有新闻报道称包括北京现代、奇瑞、捷豹路虎等五家企业因库存车积累数过大占用资金达到上千亿元。

由此可见，造成7月份库存指数飙升还是有前期库存未消化完的原因，前几个月销量虽然有所回暖，但并没有达到正常水平。并且4、5月疫情转好，各地开展"救市"政策促销，体提前消化了7月份的订单。

加之7月份又是是传统汽车消费淡季，各地汽车消费扶持力度减弱，同时还有部分地区疫情反弹和洪水等等因素，导致客流降低，从而造成7月份库存难以消化。

高库存引发多难，新车销售平均毛利率仅为-3.5%

较高的库存指数意味着什么？可能会使得整个车市的良性运转变得不良性，库存严重的车企可能会导致资金链断裂，进而导致车型停产；而经销商的库存多了，会导致资金难以回笼。

据不完全统计，今年前5个月，中国上市新车累计达200款左右。可问题是，这些上市新车85%以上，均出现不同幅度的降价优惠。因此，就进入了销量不好就"以价换量"的恶性循环，经销商毛利率进一步萎缩。

据数据显示，2020年上半年，实现销量正增长的经销商占比仅为21.5%，有超过3成经销商销量同比下降达30%以上，经销商新车收入平均为0.76亿元，经销商新车销售平均毛利率为-3.5%，凸显"销售即亏损"的情况正在加剧。

库存与消费者息息相关，谨防买到长时间库存车

是不是感觉库存车多不多与消费者没有关系？千万别这样想，这年头买到库存车的消费者并不少，有的人买了一段时间就能发现是库存车，有的人买了很久之后才知道是库存车，还有的人直到现在可能都还不知道。试想：经销商的库存多了，如果遇到那些无良商家，会不会在不跟你说实话的情况下，把库存车卖给你？

什么是库存车？

其实，所谓的"库存车"是没有一个明确法律定义的，但在汽车销售行业确实有"库存车"一说，它一般是指出厂后超过三个月还没有销售出去的汽车。但由于种种原因，市场上的确存在很多出厂超过三个月的汽车。

众所周知，车其实不怕开，就怕停。多个月甚至数年的库存车，电瓶在放电，各种油液在老化，轮胎等部件由于长期与地面固定接触，也势必造成失圆，这还只是在室内停放的库存车。而现在库存车一般都是放在一个空旷的露天靶子上，暴晒加速了车辆的漆面和橡胶密封条的早衰，雨淋可能造成电子元器件的受潮，风尘堵塞了车辆的各种散热装置和排水孔。

所以，库存车一般相较于正常的车辆都有一定优惠，如果在不明不白、不清不楚的情况下买到了一台库存车实际上是相当亏的。也就是说，今年下半年，除了要防水泡车以外，库存车也要格外注意。

写到最后：今年以来，各行各业都显得十分艰难。在笔者看来，这是危中有机，能在各种困难之后成功活下来，这才说明有真本事，汽车行业也如此，库存指数居高不下实际上暴露的就是库存管理控制存在漏洞。在后疫情时代，主机厂和经销商应当深度捆绑，合理控制企业的库存水平，积极探索新的销售模式、新的销售渠道，保持良性运转。