大众全新ID3与纯电高尔夫相似，却定了个30万的价格

从第一台合资桑塔纳下线到今天，大众集团在中国完成了成为燃油车霸主的梦，也完成了从低到高的布局，但时代从来不会奖励不思进取的人，即使是大街上跑遍了电动汽车，大众公司也没有重视，仅仅将朗逸、高尔夫这些燃油车改为纯电动车型进行生产。

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朗逸出纯电动版

但在这个势不可挡的电动时代，这样做势必会落后于时代，成为第二个诺基亚，所以大众ID.系列顺应而生。这台ID3并没有采用之前的老旧平台，而是采用了大众公司自主开发的MEB电动模块化平台，但开发过程并不顺利，毕竟这是一群让一群开发燃油车、精通机械的工程师，让他们去开发高压电动车、去开发电动汽车的各种软件，这显然有些难为他们。

大众的ID系列已经在国内亮了相，和大众以往的燃油车相比，新设计给人一种眼前一亮的感觉，这台车的定位和大小与现款高尔夫相似，但乘员空间可不小，这得益于重新设计的纯电动平台，没有了燃油发动机和散热系统、再加上前后悬架短的优势，可以使乘员空间最大化，而这恰恰是老平台，也就是油改电所不具备的。

内饰和很多纯电车一样，采用了简洁科幻风，与其他车不同的是，大众的中控台用线条勾勒出了层次感，同时加入了多边形设计风格，这很有可能是大众最新的家族化内饰，不过虽然好看，看的时间长了也会引发审美疲劳。

前排的座椅剪裁得体，坐上去十分舒服。尽管ID.3的长宽和大众自家的第八代高尔夫十分接近，但它的车厢明显要宽敞不少，这得益于无中央通道的设计，以及增加至2765mm的长轴距。

大众的套娃风格给很多人留下了不小的印象，不光外观“套”，内饰也“套”。虽然这款ID3的外观和内饰设计已经非常漂亮，从八代身上高尔夫就能看出来，有很大的可能性这台车的设计风格就是以后的新套娃风格，美女虽然好看，但也有看腻的那一天。

大众ID.3(海外)

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现在量产的ID3搭载了高功率204Ps，峰值扭矩310N·m的永磁同步电机驱动，后置驱动轮几乎不存在打滑的情况。

因为ID.3在地板下方安装了动力电池，所以其坐姿会比高尔夫8要高一些，车顶也相应变得更高，这本应会增加它在弯道中的侧倾，但事实上并没有：在后桥上，和电机以及单挡变速箱融为一体的全新多连杆后悬架，与同样是全新设计的前悬架协同工作，为ID.3提供了足够的行驶舒适性和抓地力。功率电子单元也位于后部，而12V电气系统、空调压缩机以及热交换模组则处于车头位置。

LED技术让Klaus Zyciora所说的成为了现实：ID.3不仅以格调满满的“眨眼”灯光来迎接或送别车主，内饰的多彩LED灯光组合也可以配合多媒体系统与车内乘员互动。

这款ID3的First Edition首发版本售价约40000欧元（约合人民币32万元），而高配版本车型售价约50000欧元（约合人民币40万元），还有一款可自由选装配置的车型起售价会在35000欧元（约合人民币28万元）左右。当然售价是不封顶的，例如将在2021年末推出的顶配ID.3，“身怀”超过300Ps动力以及四驱系统的它肯定会不便宜。