改装小知识：我改了短弹簧 说出这句话的车友为什么被嫌弃？

大家好，我是@谈摄起步 都老周

最近呢老周的朋友就把刚装上车还没2个月都气动给拆下车了，理由是有人告诉他，气动不安全，会爆，我这一头黑线呀，然后又无语都改了，我们一直说的改装误区，短簧搭配原厂避震！不是因为改了短弹簧而嫌弃，是因为没有正确都使用它而嫌弃。

车友们都知道百改降为先，单改“短弹簧确实是性价比来看非常合算”。因为短弹簧与原厂弹簧对比它都硬度是增加的，可以提高悬挂的滚动抑制能力，减少过弯时车身的滚动，也因为车身高度都降低，也就同时降低了车身重心，让车辆过弯都重量得到转移，提高车辆稳定性。

为什么我给短弹簧确实是性价比看非常合算给了双引号，那各位看官请下看，首先我们先颗颗短弹簧不同硬度给车子带来都影响

某品牌短弹簧

• 增加前后悬挂的弹簧硬度：行路性变硬，轮胎经络路面起伏时的循迹性会变差，提高抗侧倾能力。
• 只增加前悬挂的弹簧硬度：前轮行路性变硬，前轮的防倾阻力增加，增加转向不足或是减少转向过度的倾向。
• 只增加后悬挂的弹簧硬度：后轮行路性变硬，后轮的防倾阻力增加，增加转向过度或者减少转向不足的倾向。
• 只减少前后悬挂的弹簧硬度：行路性变软，轮胎经过路面起伏时的循迹性可能会变好，抗侧倾能力变差。
• 只减少前悬挂的弹簧硬度：前轮行路性变软，前轮防倾阻力减少，减少转向不足或者是增加转向过度的倾向。
• 只减少后悬挂的弹簧硬度：后轮行路性变软，后轮的防倾阻力减少，减少转向过度或者减少转向不足的倾向。
• 增加前防倾杆的硬度：前轮的防倾阻力增加，增加转向不足或者减少转向过度的倾向，可减少前悬挂外倾角的变化，使轮胎更紧贴路面。
• 增加后防倾杆的硬度：后轮的防倾阻力增加，增加转向过度或者减少转向不足的倾向，可减少后悬挂外倾角的变化，使轮胎更紧贴路面。

这里的时候，大家需根据自身都车型选择硬度合适都短弹簧，但是 很多人都会只换弹簧而不换减振器，这就是我什么给那个短弹簧确实是性价比来看非常合算加双引号都原因。

左边某牌子改装筒身与原厂避震筒身对比

因为这种单改弹簧而不是配套改避震的车友还是非常都多，这种改法很容易恶化操控，因为原厂减振器的阻尼无法承受改装用弹簧的硬度，因此当弹簧产生伸缩作用时，原厂减振器无法在那么短的时间内抑制住弹簧的运动，这样的结果就会导致车辆弹跳不止，不仅弹簧的改装效果难以发挥，同时也会缩短原厂减振器的寿命，所以改装短弹簧不一定是坑，但是要匹配相应都改装避震才能真正发挥它都作用，优点这类型搭配都非常都舒适，适合走街，小激情也够，缺点价格与绞牙相比会贵一些，且做不到可以高低调。