汽车百科知识：面包车有货运版，客货混装的客运版为什么更吃香？

明知客运版面包车不允许「客货混装」，仍然不选货运版面包车只有两个原因：侥幸心态，错误认知。

对于面包车的错误理解车企是有责任的，MINIBUS_微型巴士从“舶来”到火爆从来不是“客货两用车”。这种车型的角色是边缘地区的公交车，或者作为计程车（出租车）使用；其允许的使用方式为携带乘客及其随身物品，不能单纯作为货运车辆使用，这点是在海内外都没有区别的，所以海外汽车市场对“客货两用车型”的需求是以定义为【truck_货车】的皮卡满足。

MINIBUS的定义被曲解是因为车企的错误宣传，比如“电动观光车”在B端使用用户体量很小的前提下，将这种车辆包装成不用上牌投保的“低速电动代步车”面对C端销售，对于不懂车的用户而言就会上当受骗。同理面包车因为驾乘空间很大，如果车企说这种车的座椅可以折叠用于载货，同时在不折叠的时候还能载人，其多功能性是不是更有吸引力了？这些车企就是这么干的。

说明：主流品牌的MINIBUS都存在这种宣传文案，在销售终端更是肆无忌惮的告诉消费者应该如何违规用车。然而这种文案目前只是“擦边”，在管理相对不严格的环境中总会让一些用户形成错误的认知——重点是这种错误理解是有利于其满足需求的，所以不论对与错都会欣然接受，反而是面对始终存在的规则却不能接受了，说白了就是违法用车养成了习惯，想要学会守法就太难了。

客货混装_安全吗？

面包车是主被动安全等级最低的车型，没有之一！

此类车辆多采用中置后驱平台，少数5万级选项会采用前置后驱。车辆的准“平头车”结构没有碰撞保护溃缩区，角度过大的A柱也基本不具备碰撞保护能力；同时车辆的价格定位决定了结构钢材用料的水平极差，屈服强度仅仅600Mpa左右的钢材也敢于定义为高强度钢，所以此类车型一旦发生碰撞后果就会很严重。

主动安全配置的差也是没有争议的，面包车装备ESP车身稳定程序的量产车一台都没有，ABS/EBD系统匹配的还是“前盘后鼓”式的制动器。安全气囊充其量为前排主驾驶有一枚或两枚，有些面包车连后排的安全带都没有配备。不论驾驶还是乘坐此类车辆，其安全系数已经很差；如果再加上客货混装的话，想象一下在车辆急刹车或轻微碰撞时，货物跌落会驾乘人员造成多大的伤害呢？这是无法预知的结果，但只要出现这种情况后果往往会很严重。

概率

汽车保有量超3亿台，年均交通事故数量有几十万

所有汽车都有可能出现交通事故，只是概率有高有低。只要细分车型后才能看到哪种车型安全性好或者坏，同时也可以发现哪些品牌的车辆更值得信任——参考IIHS的“事故死亡率”车型与品牌的统计数据，结果可以说是一目了然。然而国内没有并没有哪些机构去做这项数据的统计，只参考大数据就难免会有侥幸心理，那些触目惊心的案例也会被快速的忘记。

总结：面包车用户因为车企的引导性宣传，而认为MINIBUS是有“彩蛋”的车型；在用车过程中以路面管理不可能做到无死角，所以也感受到了这样用车的便利性；同时因为事故率的概率无法形成清晰的认知，所以总认为这种案例轮不到自己——结果自然是以“侥幸心理守护不属于自己的奶酪”，认为不允许这样用车就是动了他们的奶酪。

然而有争议就去找车企和销售商，可以100%确定他们不会在法律层面告诉用户可以这样用车。那么在购车时如果有口头承诺的话，去找他们要奶酪去吧；除非销售商和用户能改写法律，否则问题就在于骗子把话术当真、用户也把话术当真，重复太多次的谎言似乎让很多人认为这就是真理了，当然这也有驾驶证的理论考试有些敷衍，否则驾驶员中何来如此之多的交通法·法盲。