告别修车无门,这主机厂配件品牌发大招,以后不用去4S店花冤枉钱了

作为全球最大的汽车消费市场，中国不仅吸引了各国汽车主机厂商的入驻，也吸引着各国汽车零配件厂商的登陆。11月28日，亚洲地区规模最大的汽车零配件、维修检测诊断设备及汽车用品展览——2018上海法兰克福汽配展在上海国家会展中心盛大开幕。与往年展览略有不同的是，今年的展会上出现了众多传统零配件品牌之外的企业参展。中国汽车后市场似乎走到了一个新的关口，混沌的日子或许将就此远去。

尽管2018年中国车市寒风异常凛冽，然毫无疑问，飞速增长的汽车保有量为中国汽车后市场未来的发展奠定了坚实基础。根据公安部公布的数据显示，截至2017年底，中国汽车保有量已达2.17亿辆，其中以个人名义登记的小型和微型载客汽车(私家车)达1.70亿辆。有机构测算，到2021年，中国私家车保有量将突破2.7亿辆。

巨大的汽车保有量催生出更为庞大的售后服务需求，在这种大背景之下，无疑，汽车后市场将成为中国汽车产业未来发展的重心，也必然会成为各大企业和厂商的必争之地。

实际上，自从《交通运输部关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》颁布之后，不少主机厂及零配件厂商等就开始加速在售后领域进行布局。包括福特（Quick Lane）、东风日产（Okcare）、上汽通用/顾客（车工坊）、广汽本田（喜悦快修）、神龙汽车（EURO REPAR）、上汽集团（车享家）等多家主机厂；以及博世、德尔福、马瑞利等零部件供应商；还有庞大汽车销售集团、神州租车等汽车租赁公司建立了自己的汽车售后服务品牌。此外，包括京东、阿里巴巴、腾讯、国美等互联网、零售等众多非汽车相关行业的企业也开始投身到汽车后市场的角逐中来。一时间，中国汽车后市场可谓热闹非凡。如此多强势企业的介入，也诞生了不少新思想、新模式，汽车后市场朝着规范化似乎终于迈近了一步，仿佛有了拨开迷雾见朗月繁星的新风貌。

配件是后市场之“源” 主机厂配件品牌具备先天优势

在这场抢滩登陆大战中，上汽通用显得非常特别。因为它不光创立了自己的连锁售后服务品牌“车工坊”，还早在这之前就通过德科配件发力配件市场，力图从售后服务的源头彻底解决中国汽车后市场紊乱的顽疾。德科为什么会显得特殊呢？因为它是国内唯一一家由主机厂经营的独立售后配件品牌，开启了国内主机厂经营汽车后市场零配件品牌的先河。

众所周知，中国是“万国车”市场。市面上所销售的品牌车型之多世所罕见，不像欧美国家市场仅有BBA、通用、福特、大众、丰田等十来家品牌车型可选。庞杂的品牌产品线给配件选择带来很大的挑战，直到今天，中国的配件领域也没有一个标准的电子目录。别说普通消费者一问三不知，哪怕是售后行业从业人员也犯迷糊。

目前，国内已有超过700多家大型汽配厂，1万家配件生产商、20万家配件经销商，维修店更是不计其数。如此庞杂紊乱的市场却无标准，实在让人头疼。此时，如果有一家足够权威的企业能够牵头对配件市场进行合理规范，打下基础标准，无论是对于整个行业的健康快速发展，还是对配件经销商、消费者买/卖公平便捷可靠皆可谓幸事一桩。

尽管博世作为零部件供应商在业内可谓无人不知，然对于终端普通消费者而言，单纯的配件供应商身份依旧很神秘。作为主机厂配件品牌的德科则不同，除了有自身百年配件供应商底蕴做积淀，它还有上汽通用强大的品牌、口碑以及渠道、技术等做背书。换言之，普通消费者在选择配件品牌的时候，可能不懂博世为何物；但一定会认识上汽通用主机厂运营的德科。

德科是谁？

ACDelco（德科），成立于1908年，是美国通用旗下的独立售后市场业务品牌，100多年来一直专注于汽车配件行业。2016年，上汽通用正式承接了这一品牌，并整合推出了全新的汽车配件品牌——德科。

主机厂配件品牌德科能为汽车后市场奠定规范与标准吗？

想要成为配件领域标准的制定者，德科作为先行者压力不小。好在依托上汽通用的渠道、资源、品牌，再加上ACDelco在零配件产品阵列及技术、质量上的百年积淀，二者强强联合，德科手中已握有王牌。

作为一个有着近110年历史的品牌，德科配件在零配件产品阵列完整性以及技术、质量方面的优势毋庸置疑。不过需要指出的是，德科虽为通用所有，却非通用专有。目前，德科在保养件方面已经覆盖全产品线、全车系100%的主要车型。简言之，几乎任何品牌车型，你都能从德科买到可用且可靠的配件。这也是目前德科区别和领先于其他主机厂售后品牌的地方。德科的目标很明确，从一开始眼光瞄准的就是整个配件市场。

德科虽已“功成名就”，但也知“因地制宜”。德科配件固然传承了ACDelco百年的技术功底，但是中国市场所销售的车型、消费者所面临的用车工况却与海外不同。因此在产品阵列的开放及质量管控方面，除了等了ACDelco北美总部之外，上汽通用泛亚技术中心也会参与到认证当中，简言之德科在国内所售的配件都经过了中外双重标准的严苛考验，其品牌和可靠性更高。

有了好配件，还得想着怎么卖出去。

自2016年1月起正式运营以来，德科已在国内建立了上百家经销商。仅在2018年，德科就新开发了30家经销商以及150家德科形象店。

而除了这些渠道以外，上汽通用也在寻求从多个维度来促进德科与消费者之间的信任关系。上汽通用已经在积极拓展自己的连锁快修品牌——车工坊，作为上汽通用旗下的汽车服务品牌，自2016年启动试点，车工坊目前已在全国29个省份、167个城市开设了近500家门店，车工坊俱乐部会员人数也已超过20万人。

而车工坊所使用的配件，就是德科。“车工坊+德科”的业务模式使得德科配件的销售网络得以从大城市走向基层，消费者在各种渠道皆能享受来自于德科的品质保证。而这20多万使用过“车工坊+德科”专业服务的会员，也将成为上汽通用在汽车后市场最好的口碑广告。

除此之外，德科还针对所有合作伙伴推出了包含产品支持、技术支持、营销支持、技能支持的“行家学院”，以期为合作合伙提供更专业详实的培训支持，进而向消费者输出更清晰周到的服务；让消费者从懂德科变成懂配件，推动售后行业良性发展。

德科的现在与配件行业的未来

据官方通报，2018年德科配件的预计销量达7.62亿元，同比增长23%。2019年德科定下的年销目标为8.53亿元，为实现这个目标，德科除了会进一步推动渠道下沉，利用多种渠道提升品牌级产品知名度以外，还会将对客户服务体验方面进行升级。德科希望自己的身份不仅仅是一家主机厂配件品牌，而是一个服务品牌。

从销量目标来看，德科似乎显得有些保守。一方面，我国汽车保有量不断增长；另一方面，我国的平均车龄也呈现“老龄化”的趋势：2016年平均车龄为4.5年，到2021年平均车龄将达5.3年，其中车龄大于6年的汽车将从3400万增长到8400万辆，增幅大约143%。与车龄老化对应的，就是更为频繁的维修保养等售后问题。越往后，后市场增长速度会越快。

2016年售后配件市场规模（出厂规模）为3500亿元，而预计到2021年，售后配件市场出厂规模会增长到6000亿元,独立后市场配件规模占比到2021年也占整个售后渠道配件出厂规模的60%。另外，电商的快速发展也在推动配件市场朝着扁平化发展。数据显示有越来越多年轻消费者开始通过电商平台选择配件产品。包括越来越多的网约车（用车时间长、公里数多，对售后需求更频繁），也都会推动汽车后市场向好发展。