发动机曲柄连杆机构常见故障诊断与维修

一、测量汽缸的压缩压力：

汽缸的压缩压力与曲轴转速、润滑油黏稠度、配气机构技术状况和汽缸活塞组的技术状况等有关。它是指活塞到达压缩终了上止点时，汽缸压缩压力的大小。汽缸压缩压力是评价汽缸密封性最直接的指标，汽缸压缩压力不足，会使发动机起动困难，汽车行驶无力，燃油消耗增加。

汽缸压缩压力常用汽缸压力表进行检测，汽缸压力表如图3-61所示，它由压力表、气管、单向阀和锥形橡胶塞组成。

1.测量汽缸压缩压力的方法

（1）发动机正常运转，使冷却液温度达到75℃以上，停机后拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞（或喷油器）周围的灰尘和赃物，然后卸下全部火花塞（或喷油器），并按汽缸次序放置。

（2）对于汽油发动机，应拔下电喷EFI保险丝，不让发动机点火与喷油，将汽缸压力表的橡胶插头在被测缸的火花塞孔内扶正并压紧，节气门置于全开位置。

（3）用起动机带动曲轴运转3～5s（不少于四个压缩行程），发动机转速保持在150～180 r/min（柴油机500 r/min），待压力表指针保持最大压力后停止转动。取下汽缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于2次。

汽缸压力表

2.诊断参数标准

汽缸压缩压力标准值一般由制造厂提供。根据GB/T15746.2-1995《汽车修理质量检查评定标准-发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的汽缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8%，柴油机不超过10%。

3.测量结果分析

测量结果如大于标准值，结合发动机使用和维修情况进行综合分析，如汽缸垫过薄、燃烧室内积碳过多、汽缸体或缸盖结合面多次加工等，都可能造成燃烧室容积减少，使压缩比增大。所以，汽缸压力过大，并不表明汽缸的密封性良好。

测量结果小于标准值，可向被测缸的火花塞（或喷油器）螺孔注入20～30mL润滑油，摇转曲轴数圈后测该缸的压缩压力。若测量值与加润滑油之前相同，说明气门和气门座之间漏气，应修磨气门与气门座。若测量值比加润滑油之前增大，说明汽缸、活塞、活塞环等严重磨损。

二、发动机漏油：

曲轴油封失效是导致发动机漏油的主要原因之一，更换曲轴油封的方法如下：

1.拆下曲轴扭转减振器，如图

拆下曲轴扭转减振器

在油封骨架上钻孔

2.在油封金属骨架上钻两个φ3mm的孔，两孔间隔180°

3.拧入螺钉取出油封，如图。

4.用布擦干净曲轴油封轴颈，如图。

拧入螺栓取出前油封

擦干净曲轴油封轴颈

5.所示，将油封导向套套到曲轴油封轴颈上，在油封外径上涂上润滑油，并将油封套在导向套上，压入正时齿轮室盖上的油封孔内，然后取下导向套。

6.用油封安装器将油封压到齿轮室盖孔内正确的深度位置。压装时，应在垂直、水平位置交替敲击油封安装器，以免损坏油封，如图所示。

用油封导向套将油封装到油封孔内

将油封压装至正确深度

三、汽缸垫烧损

汽缸垫烧损也会使汽缸密封性变坏，并使该缸不能正常工作，多缸机出现“缺腿”现象。排气管冒白烟，严重时向外排细小的水珠，熄火停车稍久，冷却水进入汽缸，长时间停车，冷却水会通过汽缸壁渗入油底壳，使油底壳机油油面升高。如果烧损的缸垫使润滑油孔与冷却液孔相通时，散热器上水室的水面会飘浮一层黄黑色的机油泡沫。

1.产生汽缸垫烧损的故障主要原因
（1）汽缸盖螺栓松动、拧紧次序不正确、扭紧力量不够或用力不均，使汽缸盖与汽缸体接合面压力不均，高温高压气体从压力较小的部位冲出，并进一步导致汽缸垫烧损。
（2）汽缸盖和汽缸体接合面不平或有烧烛、锈烛之麻点状凹陷等；汽缸套凸出汽缸体上平面高度不够或高低不一，使缸口处（汽缸套缸口凸出量低的汽缸）汽缸垫压不紧。
（3）汽缸垫质量差、厚薄不匀或厚度不够；或因汽缸垫使用过久，失去弹力造成密封不严。

2.排除方法

更换质量合格的新汽缸垫，或将失去弹力但完好无损的汽缸垫放在碱水中煮沸20min左右。如果汽缸盖与汽缸体接合平面不平，可对平面进行刮削或研磨。汽缸套凸出量不够或不一致，应按规定进行修配。凸出量过高，可对缸套台肩进行切削，以降低凸出量（注意一定要将汽缸体安装孔台肩上的污物清理干净）；凸出量过低，可在汽缸体安装孔台肩上加适当厚度的薄铜皮垫圈。

四、拉缸：

拉缸指汽缸与活塞受到机械刮伤，严重破坏汽缸的密封性。发生此种故障时，有时能将活塞卡死在汽缸内，使内燃机突然熄火，曲轴不能转动。

1.故障原因

（1）发动机工作时，活塞与汽缸壁的配缸间隙变得失常。如发动机过热，镗磨汽缸时活塞与汽缸的配缸间隙选择不当，活塞材料及时效处理不当，活塞的锥度或裙部的圆度超差等，造成活塞与汽缸干摩擦而拉伤汽缸。

（2）活塞环折断、活塞销卡环脱落、活塞销窜出、连杆弯曲或扭转使活塞及环倾斜运动，拉伤汽缸。

（3）油底壳内润滑油量不足，或活塞环与环槽的侧隙、背隙和开口端隙选择不当。

（4）空气、燃油、润滑油过滤不好，形成与汽缸的研磨剂；或柴油发动机的喷油器严重滴漏而稀释了润滑油，破坏了正常润滑。

2.故障预防和检修

（1）驾驶员应养成在发动车前先检查润滑油、冷却液是否足够的习惯。冬天防止冷却液结冰堵塞水道，出现散热器“冷却液满”的假象，而一旦结冰溶化而冷却液道畅通后，因缺少冷却液影响行驶。

（2）活塞销卡环开口端应向着活塞的下部，因活塞在行程的上半段比在下半段迅速，开口向下能使卡环在上部即运动应力最大点有个全承载面。安装单叉式卡环时，一定要使叉尖向外，开口向活塞下部，以防单叉被活塞销端头磨断而拉伤汽缸。

（3）发动机维修时，应加强对有关机件的检查和修整，保证安装的活塞、连杆和曲轴等机件的质量，消除在维修中因技术规范不当而造成的拉缸。