甘肃兰州驼铃客车，像陇右第八团一样消逝在大漠孤烟中的汽车厂

《长安十二时辰》上映的时候，张小敬和萧规服役的安西陇右第八团那一句：人在，旗在！给了我深深的震撼。其实在车圈也曾经出现过这样的车企，他就是甘肃兰州的驼铃客车厂，人说三秦大地多慷慨悲歌之士，在我看来安西陇右之地亦是如此！

驼铃客车创建于1936年，成立之初叫"兰州机厂"解放战争前共有工人70余，机器数台。但工艺技术水平并不先进，甚至可以说是相当的落后！

1949年8月26日兰州解放，兰州机厂发挥自身所长自愿为解放军修理枪、炮、汽车等设备！并冒着生命的危险抢修了国民党溃兵撤退时烧毁的黄河铁桥。

为我解放大军西进解放新疆，巩固政权做出了巨大的贡献！

驼铃第一次长足的发展是在1956年，那一年由上海46家修理厂抽调的416名技术工人响应国家号召阔别了大上海支援大西北来到了当时的兰州机厂，很多人这一支援就支援了一辈子！正是由于这些技工的奉献，当时的兰机才有了质的飞跃。

1961年"兰州机厂"更名为"甘肃省第一汽车修理厂"正式开始修车生涯。那时的第一汽修厂有员工900余人，各类机械设备350余台，再往后的近20年里第一汽修厂作为兰州市范围内唯一的汽车修理厂一直为兰州的各大单位默默服务，小日子过得也算是安稳自在。

一晃眼就到了70年代各大运输公司都成立了自己的汽车修理班需要大修的车辆也都自己搞定了，慢慢的第一汽修厂也就没了生意。工人们肚子吃不饱，机器也都闲了下来。

本着自力更生，艰苦奋斗的精神老一辈第一汽修厂的领导们决定发展技术优势开始转型生产客车。1981年首批三台驼铃牌JT662试制成功。

车头写着兰州两个字车身侧面用汉语拼音描绘着驼铃。那是驼铃第一次出现在兰州的大街上！往后两到三年时间兰州JT662先后生产了四百余台受到了当时兰州各大单位的欢迎，并让兰州第一汽修厂实现了多年来的第一次盈利！

八十年代后期计划经济体制开始松动，导致钢材涨价，在加上那时候的第一汽修厂产品线单薄，满打满算就只有两款车JT662和GT1014。在意识到市场发生的变化感受到第一汽修厂又一次将迎来危机时，当时刚上任不久的李儒林厂长毅然决定带着全部的技术班子开始研发新产品。自1987年起先后开发出了TLK6540、TLK6702C、TLK6930、TLK6910A等型号的面包车、中型客车、以及JT6121、TLK6120、JT6100W、JT6122W等型号的大型客车、卧铺车以及部分无轨电车共而二十款产品！虽然产品多了但在市场经济萌芽的时期里驼铃厂依旧没能竞争过其它客车厂商。

1991年初李儒林任期满后经全厂职工推举，时任工会主席的上一任厂长王永印又一次回到驼铃厂掌握大局。王永印曾于1983年到1987年当过驼铃厂的厂长，那四年也是驼铃厂发展最快的四年。

1991年1月17日海湾战争爆发的那一天，王厂长再一次走马上任了！王厂长上任第一件事就是领导班子的年轻化彻底粉碎终身制！劝退了一些年纪太大不适合继续工作的老同志，清退了一些没有能力的领导干部。当时的驼铃厂做到了中层以上领导班子平均年龄41岁。这是个了不起的成绩！这些年轻有干劲的领导干部上台后驼铃厂又一次焕发出了活力。王永印当厂长的第一年，驼铃厂生产并销售驼铃客车300台比较前一年增加了50台。自此驼铃开始开上了兰州的大街小巷。

但就在那一年，上级领导突击查账时却发现驼铃厂净亏损204万元。王永印差点因此下台。深入调查后才知道这些都是1989、1990两年遗留下来的未偿还的债务在1991年得到了偿还。王厂长依旧安稳的坐在厂长的位置上。1991年11月份王永印厂长带领所有生产口的领导开始下车间调研意图改进生产工艺进一步压缩成本以求在市场竞争中能有更大的竞争力。但在深入调研后王厂长发现，那时的驼铃厂设备老化严重、工艺陈旧。当时的能力根本无法与其它客车厂商长期抗衡。